HS RST (Dec 2008/232/EC amended by Dec 2012/464/EU)
7.3.2.19. Pantograph [clause 4.2.8.3.6.]. Specific Case for Germany and Austria CR LOC & PAS (Dec 2011/291/EU amended by Dec 2012/464/EU) HS+CR PRM (Dec 2008/164/EC amended by Dec 2012/464/EU) HS+CR SRT (Dec 2008/163/EC amended by Dec 2012/464/EU) Noise (Dec 2011/229/EU) LOC & PAS (Regulation (EU) No 1302/2014) amended by Reg.(EU)2016/919 amended by Reg.(EU)2018/868 PRM (Regulation (EU) No 1300/2014) Noise (Regulation (EU) No 1304/2014) SRT (Regulation (EU) No 1303/2014) amended by Reg.(EU) 2016/912) CCS TSI (Regulation (EU) N° 2020/420 Only German)
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / PZB 90
2.2 Reference of ‘EC type examination certificates’
EC certificate of verification : Reference of ‘EC type examination certificates’ (if module SB applied) and/or ‘EC design examination certificates’ (if module SH1 applied)
2329/1/SB/17/RST/DEEN/0349
EC certificate of verification : Reference of ‘EC type examination certificates’ (if module SB applied) and/or ‘EC design examination certificates’ (if module SH1 applied)
2329/1/SB/2021/RST/DEEN/0810/V01
EC certificate of verification : Reference of ‘EC type examination certificates’ (if module SB applied) and/or ‘EC design examination certificates’ (if module SH1 applied)
0893/2/SH1/2020/CCO/DE EN/3341
EC certificate of verification : Reference of ‘EC type examination certificates’ (if module SB applied) and/or ‘EC design examination certificates’ (if module SH1 applied)
0893/1/SB/2021/CCO/DE EN/3445
Section 3: Authorisations
European Union
3.0 Area Of Use:
AT(Austria)
3.1 Authorisation in
3.1.1 Member state of authorisation:
Austria(AT)
3.1.2 Current status
3.1.2.1 Status:
Valid
3.1.2.2 Validity of Authorisation (until):
3.1.2.3 Coded conditions for use and other restrictions:
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / Implementing Regulation (EU) 2020/420 (Only German) Set_2
1 Technical restriction related to construction
1.1 Minimum curve radius in meters: 150
1.3 Speed restrictions in Km/h: 200
1.4 Use in multiple operation (maximum number of trainsets authorised to be coupled together to operate as a single train): 1 (Single traction)
2 Geographical restriction
2.2 Wheelset gauge: 2.2.4 Gauge 1435
2.4 ERTMS on board: 2.4.1 ETCS
2.4 ERTMS on board: 2.4.2 GSM-R voice
2.4 ERTMS on board: 2.4.3 GSM-R for ETCS
2.5 B System on board
2.5.1 Class B signalling system: 2.5.154 LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
2.5.1 Class B signalling system: 2.5.156 PZB 90
2.5.2 Class B radio system: 2.5.202 UIC Radio Chapter 1-4+6
3 Environmental restrictions
3.1 Climatic zone EN 50125-1:2014: 3.1.3 T3
5 On-board equipment
5.1 Recording device: 5.1.03 TELOC 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
1 Technical restriction related to construction
1.1 Minimum curve radius in meters: 150
1.3 Speed restrictions in Km/h: 200
1.4 Use in multiple operation (maximum number of trainsets authorised to be coupled together to operate as a single train): 1 (Single traction)
2 Geographical restriction
2.2 Wheelset gauge: 2.2.4 Gauge 1435
2.4 ERTMS on board: 2.4.1 ETCS
2.4 ERTMS on board: 2.4.2 GSM-R voice
2.4 ERTMS on board: 2.4.3 GSM-R for ETCS
2.5 B System on board
2.5.1 Class B signalling system: 2.5.154 LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
2.5.1 Class B signalling system: 2.5.156 PZB 90
2.5.2 Class B radio system: 2.5.202 UIC Radio Chapter 1-4+6
3 Environmental restrictions
3.1 Climatic zone EN 50125-1:2014: 3.1.3 T3
5 On-board equipment
5.1 Recording device: 5.1.03 TELOC 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / PZB 90
1 Technical restriction related to construction
1.1 Minimum curve radius in meters: 150
1.3 Speed restrictions in Km/h: 200
1.4 Use in multiple operation (maximum number of trainsets authorised to be coupled together to operate as a single train): 1 (Single traction)
2 Geographical restriction
2.2 Wheelset gauge: 2.2.4 Gauge 1435
2.4 ERTMS on board: 2.4.1 ETCS
2.4 ERTMS on board: 2.4.2 GSM-R voice
2.4 ERTMS on board: 2.4.3 GSM-R for ETCS
2.5 B System on board
2.5.1 Class B signalling system: 2.5.154 LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
2.5.1 Class B signalling system: 2.5.156 PZB 90
2.5.2 Class B radio system: 2.5.202 UIC Radio Chapter 1-4+6
3 Environmental restrictions
3.1 Climatic zone EN 50125-1:2014: 3.1.3 T3
5 On-board equipment
5.1 Recording device: 5.1.03 TELOC
3.1.2.4 Non-coded conditions for use and other restrictions:
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / Implementing Regulation (EU) 2020/420 (Only German) Set_2
Nach dem 20.05.2024 dürfen keine neuen Fahrzeuge mehr in Betrieb genommen werden, deren Prüferklärungen und/oder Erklärungen über die Baumusterkonformität gemäß dem Beschluss 2011/229/EU und/oder der Entscheidung 2008/232/EG ausgestellt wurden.
Der Halter / das EVU hat eine Betriebs- und Instandhaltungsdokumentation vorzuhalten, die es ihm ermöglicht, unter Berücksichtigung der den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen, der jeweiligen Betriebsbedingungen, der Wechselwirkung zwischen Fahrzeug und Fahrweg und der konkret benutzten Infrastruktur jederzeit den sicheren Betrieb für das in der Genehmigung aufgeführte Eisenbahnfahrzeug und die Einhaltung seiner Pflichten zu gewährleisten.
Durch geeignete Instandhaltungsmaßnahmen ist die Betriebssicherheit der Radsätze über die gesamte Nutzungszeit zu gewährleisten (u.a. hinsichtlich der Pressverbindung Rad/Welle). Dabei müssen unter anderem die im Instandhaltungsprogramm für die Radsätze zu definierenden zerstörungsfreien Prüfungen, die den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen berücksichtigen und die Identifizierung einer Materialschädigung rechtzeitig vor einem Bauteilversagen sicherstellen.
Im Ausfallzustand Notfederbetrieb ist die Geschwindigkeit des Triebzuges auf 140 km/h zu reduzieren.
Fahrzeuge dieses Typs dürfen auf Grund des noch nicht erbrachten Nachweises des NNTR Österreich Prüfpunktes 4.5.3 für die Tauernrampe auf der ÖBB Strecke Mallnitz-Obervellach bis Pusarnitz nicht eingesetzt werden.
Die in der am 19.04.2021 vom Hersteller der Interoperabilitätskomponente GSM-R Fahrzeugfunkgerät für Sprachanwendungen, Typ MESA®23, ausgestellten EG-Konformitätsbescheinigung Nr. DE/00000000511591/2021/000005 genannten Beschränkungen sind wenn erforderlich durch betriebliche Maßnahmen zu umzusetzen.
Es muss eine Abschleppkupplung auf dem Fahrzeug mitgeführt werden, welche den Übergang der Mittelpufferkupplung auf eine UIC Kupplung ermöglicht.
Die Steckdosen in der Nähe der Fahrradstellplätze müssen bis zum 01.01.2024 so ausgeführt werden, dass sie entweder verschlossen sind oder automatisch abgeschaltet werden, sobald Fahrgäste den Zug benutzen.
Der Betreiber des Bioreaktors hat für freigesetzte Materialien die Einhaltung der bakteriologischen Grenzwerte zu überwachen.
Bis der Nachweis gemäß Abschnitt 4.3.6 in ERA/TD/2012-17/INT erbracht ist, ist der Einsatz des Fahrzeugs nur auf Gleisen mit Schieneneinbauneigung 1:40 erlaubt.
Die Höchstgeschwindigkeit für den Schleppbetrieb ist auf 120 km/h begrenzt.
Die Spiegel müssen während der Fahrt eingeklappt sein.
Es besteht ein Nachschiebeverbot.
Die Fahrzeuge sind nicht für den Betrieb auf Strecken ausgelegt, deren streckenseitiges ETCS die Anforderungen des Anhangs A Ziffer 7 der TSI ZZS für die Übertragung von Informationen über „Fahrgasttüren“ erfüllt.
Die ETCS-Systemkompatibilität wurde entsprechend nationalem Verfahren, beschrieben im „Leitfaden Betriebsführung ETCS“ Version 4a vom 11.07.2012, nachgewiesen (ESC-Typ ESC-NPCCS7.4a). 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
Nach dem 20.05.2024 dürfen keine neuen Fahrzeuge mehr in Betrieb genommen werden, deren Prüferklärungen und/oder Erklärungen über die Baumusterkonformität gemäß dem Beschluss 2011/229/EU und/oder der Entscheidung 2008/232/EG ausgestellt wurden.
Der Halter / das EVU hat eine Betriebs- und Instandhaltungsdokumentation vorzuhalten, die es ihm ermöglicht, unter Berücksichtigung der den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen, der jeweiligen Betriebsbedingungen, der Wechselwirkung zwischen Fahrzeug und Fahrweg und der konkret benutzten Infrastruktur jederzeit den sicheren Betrieb für das in der Genehmigung aufgeführte Eisenbahnfahrzeug und die Einhaltung seiner Pflichten zu gewährleisten.
Durch geeignete Instandhaltungsmaßnahmen ist die Betriebssicherheit der Radsätze über die gesamte Nutzungszeit zu gewährleisten (u.a. hinsichtlich der Pressverbindung Rad/Welle). Dabei müssen unter anderem die im Instandhaltungsprogramm für die Radsätze zu definierenden zerstörungsfreien Prüfungen, die den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen berücksichtigen und die Identifizierung einer Materialschädigung rechtzeitig vor einem Bauteilversagen sicherstellen.
Im Ausfallzustand Notfederbetrieb ist die Geschwindigkeit des Triebzuges auf 140 km/h zu reduzieren.
Fahrzeuge dieses Typs dürfen auf Grund des noch nicht erbrachten Nachweises des NNTR Österreich Prüfpunktes 4.5.3 für die Tauernrampe auf der ÖBB Strecke Mallnitz-Obervellach bis Pusarnitz nicht eingesetzt werden.
Die in der am 19.04.2021 vom Hersteller der Interoperabilitätskomponente GSM-R Fahrzeugfunkgerät für Sprachanwendungen, Typ MESA®23, ausgestellten EG-Konformitätsbescheinigung Nr. DE/00000000511591/2021/000005 genannten Beschränkungen sind wenn erforderlich durch betriebliche Maßnahmen zu umzusetzen.
Es muss eine Abschleppkupplung auf dem Fahrzeug mitgeführt werden, welche den Übergang der Mittelpufferkupplung auf eine UIC Kupplung ermöglicht.
Die Steckdosen in der Nähe der Fahrradstellplätze müssen bis zum 01.01.2024 so ausgeführt werden, dass sie entweder verschlossen sind oder automatisch abgeschaltet werden, sobald Fahrgäste den Zug benutzen.
Der Betreiber des Bioreaktors hat für freigesetzte Materialien die Einhaltung der bakteriologischen Grenzwerte zu überwachen.
Bis der Nachweis gemäß Abschnitt 4.3.6 in ERA/TD/2012-17/INT erbracht ist, ist der Einsatz des Fahrzeugs nur auf Gleisen mit Schieneneinbauneigung 1:40 erlaubt.
Die Höchstgeschwindigkeit für den Schleppbetrieb ist auf 120 km/h begrenzt.
Die Spiegel müssen während der Fahrt eingeklappt sein.
Es besteht ein Nachschiebeverbot.
Die Fahrzeuge sind nicht für den Betrieb auf Strecken ausgelegt, deren streckenseitiges ETCS die Anforderungen des Anhangs A Ziffer 7 der TSI ZZS für die Übertragung von Informationen über „Fahrgasttüren“ erfüllt.
Die ETCS-Systemkompatibilität wurde entsprechend nationalem Verfahren, beschrieben im „Leitfaden Betriebsführung ETCS“ Version 4a vom 11.07.2012, nachgewiesen (ESC-Typ ESC-NPCCS7.4a). 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / PZB 90
Nach dem 20.05.2024 dürfen keine neuen Fahrzeuge mehr in Betrieb genommen werden, deren Prüferklärungen und/oder Erklärungen über die Baumusterkonformität gemäß dem Beschluss 2011/229/EU und/oder der Entscheidung 2008/232/EG ausgestellt wurden.
Der Halter / das EVU hat eine Betriebs- und Instandhaltungsdokumentation vorzuhalten, die es ihm ermöglicht, unter Berücksichtigung der den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen, der jeweiligen Betriebsbedingungen, der Wechselwirkung zwischen Fahrzeug und Fahrweg und der konkret benutzten Infrastruktur jederzeit den sicheren Betrieb für das in der Genehmigung aufgeführte Eisenbahnfahrzeug und die Einhaltung seiner Pflichten zu gewährleisten.
Durch geeignete Instandhaltungsmaßnahmen ist die Betriebssicherheit der Radsätze über die gesamte Nutzungszeit zu gewährleisten (u.a. hinsichtlich der Pressverbindung Rad/Welle). Dabei müssen unter anderem die im Instandhaltungsprogramm für die Radsätze zu definierenden zerstörungsfreien Prüfungen, die den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen berücksichtigen und die Identifizierung einer Materialschädigung rechtzeitig vor einem Bauteilversagen sicherstellen.
Im Ausfallzustand Notfederbetrieb ist die Geschwindigkeit des Triebzuges auf 140 km/h zu reduzieren.
Fahrzeuge dieses Typs dürfen auf Grund des noch nicht erbrachten Nachweises des NNTR Österreich Prüfpunktes 4.5.3 für die Tauernrampe auf der ÖBB Strecke Mallnitz-Obervellach bis Pusarnitz nicht eingesetzt werden.
Die in der am 19.04.2021 vom Hersteller der Interoperabilitätskomponente GSM-R Fahrzeugfunkgerät für Sprachanwendungen, Typ MESA®23, ausgestellten EG-Konformitätsbescheinigung Nr. DE/00000000511591/2021/000005 genannten Beschränkungen sind wenn erforderlich durch betriebliche Maßnahmen zu umzusetzen.
Es muss eine Abschleppkupplung auf dem Fahrzeug mitgeführt werden, welche den Übergang der Mittelpufferkupplung auf eine UIC Kupplung ermöglicht.
Die Steckdosen in der Nähe der Fahrradstellplätze müssen bis zum 01.01.2024 so ausgeführt werden, dass sie entweder verschlossen sind oder automatisch abgeschaltet werden, sobald Fahrgäste den Zug benutzen.
Der Betreiber des Bioreaktors hat für freigesetzte Materialien die Einhaltung der bakteriologischen Grenzwerte zu überwachen.
Bis der Nachweis gemäß Abschnitt 4.3.6 in ERA/TD/2012-17/INT erbracht ist, ist der Einsatz des Fahrzeugs nur auf Gleisen mit Schieneneinbauneigung 1:40 erlaubt.
Die Höchstgeschwindigkeit für den Schleppbetrieb ist auf 120 km/h begrenzt.
Die Spiegel müssen während der Fahrt eingeklappt sein.
Es besteht ein Nachschiebeverbot.
Die Fahrzeuge sind nicht für den Betrieb auf Strecken ausgelegt, deren streckenseitiges ETCS die Anforderungen des Anhangs A Ziffer 7 der TSI ZZS für die Übertragung von Informationen über „Fahrgasttüren“ erfüllt.
Die ETCS-Systemkompatibilität wurde entsprechend nationalem Verfahren, beschrieben im „Leitfaden Betriebsführung ETCS“ Version 4a vom 11.07.2012, nachgewiesen (ESC-Typ ESC-NPCCS7.4a).
3.1.3 Historical
3.1.3.1 Αuthorisation
3.1.3.1.1 Date of the original authorisation:
2021-08-27
3.1.3.1.2 Authorisation holder
3.1.3.1.2.1 Authorisation holder identification data
3.1.3.1.2.1.1 Name of organisation:
STADLER Rheintal AG
3.1.3.1.2.1.2 Registered business number:
CHE-286.235.756
3.1.3.1.2.1.3 Organisation code:
3.1.3.1.2.2 Authorisation holder contact data
3.1.3.1.2.2.1 Address of organisation, street and number:
This parameter contains the European Identification Number (EIN) of the issued vehicle type authorisation. Therefore, this parameter should only contain an EIN with no other text. For example: ES8020190005
EU8020210153
3.1.3.1.4 Certificate of verification : Reference of type examination or design examination type:
3.1.3.1.5 Parameters for which conformity to applicable national rules has been assessed:
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / Implementing Regulation (EU) 2020/420 (Only German) Set_2 2015/2299/EU
1 Documentation
2 Structure and mechanical parts
3 Track interaction and gauging
4 Braking
8 On-board power supply and control systems
10 Fire safety and evacuation
12 On-board control command and signalling 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II) 2015/2299/EU
1 Documentation
2 Structure and mechanical parts
3 Track interaction and gauging
4 Braking
8 On-board power supply and control systems
10 Fire safety and evacuation
12 On-board control command and signalling 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / PZB 90 2015/2299/EU
1 Documentation
2 Structure and mechanical parts
3 Track interaction and gauging
4 Braking
8 On-board power supply and control systems
10 Fire safety and evacuation
12 On-board control command and signalling
3.1.3.1.6 Comments:
As this was an authorisation case “New Authorisation” was the scope of the assessment limited to the parts of the vehicle that are changed and their impacts on the unchanged parts of the vehicle in line with article 39(4) of (EU) 2018/545. Checks already carried out at the previous authorisation are not repeated.
3.1.3.1.7 Reference to the written declaration by the proposer referred to in Article 3(11) of Regulation (EU) 402/2013:
L-4472/CSM/2021/101
3.1.3.1 Initial Registration
3.1.2.2 Validity of Authorisation (until):
3.1.2.3 Coded conditions for use and other restrictions:
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / Implementing Regulation (EU) 2020/420 (Only German) Set_2
1 Technical restriction related to construction
1.1 Minimum curve radius in meters: 150
1.3 Speed restrictions in Km/h: 200
1.4 Use in multiple operation (maximum number of trainsets authorised to be coupled together to operate as a single train): 1 (Single traction)
2 Geographical restriction
2.2 Wheelset gauge: 2.2.4 Gauge 1435
2.4 ERTMS on board: 2.4.1 ETCS
2.4 ERTMS on board: 2.4.2 GSM-R voice
2.4 ERTMS on board: 2.4.3 GSM-R for ETCS
2.5 B System on board
2.5.1 Class B signalling system: 2.5.154 LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
2.5.1 Class B signalling system: 2.5.156 PZB 90
2.5.2 Class B radio system: 2.5.202 UIC Radio Chapter 1-4+6
3 Environmental restrictions
3.1 Climatic zone EN 50125-1:2014: 3.1.3 T3
5 On-board equipment
5.1 Recording device: 5.1.03 TELOC 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
1 Technical restriction related to construction
1.1 Minimum curve radius in meters: 150
1.3 Speed restrictions in Km/h: 200
1.4 Use in multiple operation (maximum number of trainsets authorised to be coupled together to operate as a single train): 1 (Single traction)
2 Geographical restriction
2.2 Wheelset gauge: 2.2.4 Gauge 1435
2.4 ERTMS on board: 2.4.1 ETCS
2.4 ERTMS on board: 2.4.2 GSM-R voice
2.4 ERTMS on board: 2.4.3 GSM-R for ETCS
2.5 B System on board
2.5.1 Class B signalling system: 2.5.154 LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
2.5.1 Class B signalling system: 2.5.156 PZB 90
2.5.2 Class B radio system: 2.5.202 UIC Radio Chapter 1-4+6
3 Environmental restrictions
3.1 Climatic zone EN 50125-1:2014: 3.1.3 T3
5 On-board equipment
5.1 Recording device: 5.1.03 TELOC 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / PZB 90
1 Technical restriction related to construction
1.1 Minimum curve radius in meters: 150
1.3 Speed restrictions in Km/h: 200
1.4 Use in multiple operation (maximum number of trainsets authorised to be coupled together to operate as a single train): 1 (Single traction)
2 Geographical restriction
2.2 Wheelset gauge: 2.2.4 Gauge 1435
2.4 ERTMS on board: 2.4.1 ETCS
2.4 ERTMS on board: 2.4.2 GSM-R voice
2.4 ERTMS on board: 2.4.3 GSM-R for ETCS
2.5 B System on board
2.5.1 Class B signalling system: 2.5.154 LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
2.5.1 Class B signalling system: 2.5.156 PZB 90
2.5.2 Class B radio system: 2.5.202 UIC Radio Chapter 1-4+6
3 Environmental restrictions
3.1 Climatic zone EN 50125-1:2014: 3.1.3 T3
5 On-board equipment
5.1 Recording device: 5.1.03 TELOC
3.1.2.4 Non-coded conditions for use and other restrictions:
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / Implementing Regulation (EU) 2020/420 (Only German) Set_2
Nach dem 20.05.2024 dürfen keine neuen Fahrzeuge mehr in Betrieb genommen werden, deren Prüferklärungen und/oder Erklärungen über die Baumusterkonformität gemäß dem Beschluss 2011/229/EU und/oder der Entscheidung 2008/232/EG ausgestellt wurden.
Der Halter / das EVU hat eine Betriebs- und Instandhaltungsdokumentation vorzuhalten, die es ihm ermöglicht, unter Berücksichtigung der den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen, der jeweiligen Betriebsbedingungen, der Wechselwirkung zwischen Fahrzeug und Fahrweg und der konkret benutzten Infrastruktur jederzeit den sicheren Betrieb für das in der Genehmigung aufgeführte Eisenbahnfahrzeug und die Einhaltung seiner Pflichten zu gewährleisten.
Durch geeignete Instandhaltungsmaßnahmen ist die Betriebssicherheit der Radsätze über die gesamte Nutzungszeit zu gewährleisten (u.a. hinsichtlich der Pressverbindung Rad/Welle). Dabei müssen unter anderem die im Instandhaltungsprogramm für die Radsätze zu definierenden zerstörungsfreien Prüfungen, die den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen berücksichtigen und die Identifizierung einer Materialschädigung rechtzeitig vor einem Bauteilversagen sicherstellen.
Im Ausfallzustand Notfederbetrieb ist die Geschwindigkeit des Triebzuges auf 140 km/h zu reduzieren.
Fahrzeuge dieses Typs dürfen auf Grund des noch nicht erbrachten Nachweises des NNTR Österreich Prüfpunktes 4.5.3 für die Tauernrampe auf der ÖBB Strecke Mallnitz-Obervellach bis Pusarnitz nicht eingesetzt werden.
Die in der am 19.04.2021 vom Hersteller der Interoperabilitätskomponente GSM-R Fahrzeugfunkgerät für Sprachanwendungen, Typ MESA®23, ausgestellten EG-Konformitätsbescheinigung Nr. DE/00000000511591/2021/000005 genannten Beschränkungen sind wenn erforderlich durch betriebliche Maßnahmen zu umzusetzen.
Es muss eine Abschleppkupplung auf dem Fahrzeug mitgeführt werden, welche den Übergang der Mittelpufferkupplung auf eine UIC Kupplung ermöglicht.
Die Steckdosen in der Nähe der Fahrradstellplätze müssen bis zum 01.01.2024 so ausgeführt werden, dass sie entweder verschlossen sind oder automatisch abgeschaltet werden, sobald Fahrgäste den Zug benutzen.
Der Betreiber des Bioreaktors hat für freigesetzte Materialien die Einhaltung der bakteriologischen Grenzwerte zu überwachen.
Bis der Nachweis gemäß Abschnitt 4.3.6 in ERA/TD/2012-17/INT erbracht ist, ist der Einsatz des Fahrzeugs nur auf Gleisen mit Schieneneinbauneigung 1:40 erlaubt.
Die Höchstgeschwindigkeit für den Schleppbetrieb ist auf 120 km/h begrenzt.
Die Spiegel müssen während der Fahrt eingeklappt sein.
Es besteht ein Nachschiebeverbot.
Die Fahrzeuge sind nicht für den Betrieb auf Strecken ausgelegt, deren streckenseitiges ETCS die Anforderungen des Anhangs A Ziffer 7 der TSI ZZS für die Übertragung von Informationen über „Fahrgasttüren“ erfüllt.
Die ETCS-Systemkompatibilität wurde entsprechend nationalem Verfahren, beschrieben im „Leitfaden Betriebsführung ETCS“ Version 4a vom 11.07.2012, nachgewiesen (ESC-Typ ESC-NPCCS7.4a). 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
Nach dem 20.05.2024 dürfen keine neuen Fahrzeuge mehr in Betrieb genommen werden, deren Prüferklärungen und/oder Erklärungen über die Baumusterkonformität gemäß dem Beschluss 2011/229/EU und/oder der Entscheidung 2008/232/EG ausgestellt wurden.
Der Halter / das EVU hat eine Betriebs- und Instandhaltungsdokumentation vorzuhalten, die es ihm ermöglicht, unter Berücksichtigung der den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen, der jeweiligen Betriebsbedingungen, der Wechselwirkung zwischen Fahrzeug und Fahrweg und der konkret benutzten Infrastruktur jederzeit den sicheren Betrieb für das in der Genehmigung aufgeführte Eisenbahnfahrzeug und die Einhaltung seiner Pflichten zu gewährleisten.
Durch geeignete Instandhaltungsmaßnahmen ist die Betriebssicherheit der Radsätze über die gesamte Nutzungszeit zu gewährleisten (u.a. hinsichtlich der Pressverbindung Rad/Welle). Dabei müssen unter anderem die im Instandhaltungsprogramm für die Radsätze zu definierenden zerstörungsfreien Prüfungen, die den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen berücksichtigen und die Identifizierung einer Materialschädigung rechtzeitig vor einem Bauteilversagen sicherstellen.
Im Ausfallzustand Notfederbetrieb ist die Geschwindigkeit des Triebzuges auf 140 km/h zu reduzieren.
Fahrzeuge dieses Typs dürfen auf Grund des noch nicht erbrachten Nachweises des NNTR Österreich Prüfpunktes 4.5.3 für die Tauernrampe auf der ÖBB Strecke Mallnitz-Obervellach bis Pusarnitz nicht eingesetzt werden.
Die in der am 19.04.2021 vom Hersteller der Interoperabilitätskomponente GSM-R Fahrzeugfunkgerät für Sprachanwendungen, Typ MESA®23, ausgestellten EG-Konformitätsbescheinigung Nr. DE/00000000511591/2021/000005 genannten Beschränkungen sind wenn erforderlich durch betriebliche Maßnahmen zu umzusetzen.
Es muss eine Abschleppkupplung auf dem Fahrzeug mitgeführt werden, welche den Übergang der Mittelpufferkupplung auf eine UIC Kupplung ermöglicht.
Die Steckdosen in der Nähe der Fahrradstellplätze müssen bis zum 01.01.2024 so ausgeführt werden, dass sie entweder verschlossen sind oder automatisch abgeschaltet werden, sobald Fahrgäste den Zug benutzen.
Der Betreiber des Bioreaktors hat für freigesetzte Materialien die Einhaltung der bakteriologischen Grenzwerte zu überwachen.
Bis der Nachweis gemäß Abschnitt 4.3.6 in ERA/TD/2012-17/INT erbracht ist, ist der Einsatz des Fahrzeugs nur auf Gleisen mit Schieneneinbauneigung 1:40 erlaubt.
Die Höchstgeschwindigkeit für den Schleppbetrieb ist auf 120 km/h begrenzt.
Die Spiegel müssen während der Fahrt eingeklappt sein.
Es besteht ein Nachschiebeverbot.
Die Fahrzeuge sind nicht für den Betrieb auf Strecken ausgelegt, deren streckenseitiges ETCS die Anforderungen des Anhangs A Ziffer 7 der TSI ZZS für die Übertragung von Informationen über „Fahrgasttüren“ erfüllt.
Die ETCS-Systemkompatibilität wurde entsprechend nationalem Verfahren, beschrieben im „Leitfaden Betriebsführung ETCS“ Version 4a vom 11.07.2012, nachgewiesen (ESC-Typ ESC-NPCCS7.4a). 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / PZB 90
Nach dem 20.05.2024 dürfen keine neuen Fahrzeuge mehr in Betrieb genommen werden, deren Prüferklärungen und/oder Erklärungen über die Baumusterkonformität gemäß dem Beschluss 2011/229/EU und/oder der Entscheidung 2008/232/EG ausgestellt wurden.
Der Halter / das EVU hat eine Betriebs- und Instandhaltungsdokumentation vorzuhalten, die es ihm ermöglicht, unter Berücksichtigung der den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen, der jeweiligen Betriebsbedingungen, der Wechselwirkung zwischen Fahrzeug und Fahrweg und der konkret benutzten Infrastruktur jederzeit den sicheren Betrieb für das in der Genehmigung aufgeführte Eisenbahnfahrzeug und die Einhaltung seiner Pflichten zu gewährleisten.
Durch geeignete Instandhaltungsmaßnahmen ist die Betriebssicherheit der Radsätze über die gesamte Nutzungszeit zu gewährleisten (u.a. hinsichtlich der Pressverbindung Rad/Welle). Dabei müssen unter anderem die im Instandhaltungsprogramm für die Radsätze zu definierenden zerstörungsfreien Prüfungen, die den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen berücksichtigen und die Identifizierung einer Materialschädigung rechtzeitig vor einem Bauteilversagen sicherstellen.
Im Ausfallzustand Notfederbetrieb ist die Geschwindigkeit des Triebzuges auf 140 km/h zu reduzieren.
Fahrzeuge dieses Typs dürfen auf Grund des noch nicht erbrachten Nachweises des NNTR Österreich Prüfpunktes 4.5.3 für die Tauernrampe auf der ÖBB Strecke Mallnitz-Obervellach bis Pusarnitz nicht eingesetzt werden.
Die in der am 19.04.2021 vom Hersteller der Interoperabilitätskomponente GSM-R Fahrzeugfunkgerät für Sprachanwendungen, Typ MESA®23, ausgestellten EG-Konformitätsbescheinigung Nr. DE/00000000511591/2021/000005 genannten Beschränkungen sind wenn erforderlich durch betriebliche Maßnahmen zu umzusetzen.
Es muss eine Abschleppkupplung auf dem Fahrzeug mitgeführt werden, welche den Übergang der Mittelpufferkupplung auf eine UIC Kupplung ermöglicht.
Die Steckdosen in der Nähe der Fahrradstellplätze müssen bis zum 01.01.2024 so ausgeführt werden, dass sie entweder verschlossen sind oder automatisch abgeschaltet werden, sobald Fahrgäste den Zug benutzen.
Der Betreiber des Bioreaktors hat für freigesetzte Materialien die Einhaltung der bakteriologischen Grenzwerte zu überwachen.
Bis der Nachweis gemäß Abschnitt 4.3.6 in ERA/TD/2012-17/INT erbracht ist, ist der Einsatz des Fahrzeugs nur auf Gleisen mit Schieneneinbauneigung 1:40 erlaubt.
Die Höchstgeschwindigkeit für den Schleppbetrieb ist auf 120 km/h begrenzt.
Die Spiegel müssen während der Fahrt eingeklappt sein.
Es besteht ein Nachschiebeverbot.
Die Fahrzeuge sind nicht für den Betrieb auf Strecken ausgelegt, deren streckenseitiges ETCS die Anforderungen des Anhangs A Ziffer 7 der TSI ZZS für die Übertragung von Informationen über „Fahrgasttüren“ erfüllt.
Die ETCS-Systemkompatibilität wurde entsprechend nationalem Verfahren, beschrieben im „Leitfaden Betriebsführung ETCS“ Version 4a vom 11.07.2012, nachgewiesen (ESC-Typ ESC-NPCCS7.4a).
3.1.3.1.1 Date of the original authorisation:
2021-08-27
3.1.3.1.2 Authorisation holder
3.1.3.1.2.1 Authorisation holder identification data
3.1.3.1.2.1.1 Name of organisation:
STADLER Rheintal AG
3.1.3.1.2.1.2 Registered business number:
CHE-286.235.756
3.1.3.1.2.1.3 Organisation code:
3.1.3.1.2.2 Authorisation holder contact data
3.1.3.1.2.2.1 Address of organisation, street and number:
This parameter contains the European Identification Number (EIN) of the issued vehicle type authorisation. Therefore, this parameter should only contain an EIN with no other text. For example: ES8020190005
EU8020210153
3.1.3.1.4 Certificate of verification : Reference of type examination or design examination type:
3.1.3.1.5 Parameters for which conformity to applicable national rules has been assessed:
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / Implementing Regulation (EU) 2020/420 (Only German) Set_2
1 Documentation
2 Structure and mechanical parts
3 Track interaction and gauging
4 Braking
8 On-board power supply and control systems
10 Fire safety and evacuation
12 On-board control command and signalling 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
1 Documentation
2 Structure and mechanical parts
3 Track interaction and gauging
4 Braking
8 On-board power supply and control systems
10 Fire safety and evacuation
12 On-board control command and signalling 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / PZB 90
1 Documentation
2 Structure and mechanical parts
3 Track interaction and gauging
4 Braking
8 On-board power supply and control systems
10 Fire safety and evacuation
12 On-board control command and signalling
3.1.3.1.6 Comments:
As this was an authorisation case “New Authorisation” was the scope of the assessment limited to the parts of the vehicle that are changed and their impacts on the unchanged parts of the vehicle in line with article 39(4) of (EU) 2018/545. Checks already carried out at the previous authorisation are not repeated.
3.1.3.1.7 Reference to the written declaration by the proposer referred to in Article 3(11) of Regulation (EU) 402/2013:
Number of vehicles composing the fixed formation (for fixed formation only) : [Number] Note: the value is mandatory for all vehicle categories. If the vehicle is composed of only one car, the indicated value shall be “1”.
6
4.13.1 Signalling
4.13.1.1 ETCS equipment on-board and the set of specifications from CCS TSI Annex A RC
Class B or other train protection control and warning systems installed (system and if applicable version) : [Character string] From a predefined list (more than one option possible)
LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II) (LZB L72; LZB L72 CE I) PZB 90
ETCS System Compatibility : [Character string] From a predefined list (more than one option possible).
- “Not applicable”: ETCS is not installed or not authorised in the vehicle.
- “ESC-EU-0”: The on-board subsystem only have EC certificates, without any ESC checks.
- “ESC-NP-CCS7.4a”: The technical compatibility has been demonstrated according to a previous national procedure.
ESC-NP-CCS7.4a
4.13.1.9 Managing information about the completeness of the train RC
Class B or other radio systems installed (system and if applicable version) : [Character string] From a predefined list (more than one option possible)
Radio Voice System Compatibility : [Character string] From a predefined list (more than one option possible)
- “Not applicable”: GSM-R is not installed or not authorised in the vehicle.
- “RSC-EU-0”: The on-board subsystem only have EC certificates, without any RSC checks.
- “RSC-NP-CCS7.4a”: The technical compatibility has been demonstrated according to a previous national procedure.
RSC-AT-01-V
4.13.2.6 Voice and operational communication implementation RC
Radio Data System Compatibility : [Character string] From a predefined list (more than one option possible)
- “Not applicable”: GSM-R is not installed or not authorised in the vehicle.
- “RSC-EU-0”: The on-board subsystem only have EC certificates, without any RSC checks.
- “RSC-NP-CCS7.4a”: The technical compatibility has been demonstrated according to a previous national procedure.
RSC-NP-CCS7.4a
4.13.2.9 Data communication application for ETCS implementation RC
Energy supply system (voltage and frequency) : [Character string] From a predefined list (multiple selection possible)
AC 15kV-16.7Hz
4.10.5 Height of interaction of pantograph with contact wires (over top of rail) (to be indicated for each energy supply system the vehicle is equipped for) RC
Height of interaction of pantograph with contact wires (over top of rail) (to be indicated for each energy supply system the vehicle is equipped for) : [Number] From [m] to [m] (with two decimals)
AC 15kV-16.7Hz
0004.90 m to 0006.83 m
4.10.6 Pantograph head geometry (to be indicated for each energy supply system the vehicle is equipped for) RC
Pantograph head geometry (to be indicated for each energy supply system the vehicle is equipped for) : [Character string] for [energy supply system automatically prefilled in]
From a predefined list (multiple selection possible)
AC 15kV-16.7Hz
1950 sc DE and AT mm
4.10.7 Number of pantographs in contact with the overhead contact line (OCL) (to be indicated for each energy supply system the vehicle is equipped for) RC
Number of pantographs in contact with the overhead contact line (OCL) (to be indicated for each energy supply system the vehicle is equipped for) : [Number]
AC 15kV-16.7Hz
1
4.10.10 Material of pantograph contact strip the vehicle may be equipped with (to be indicated for each energy supply system the vehicle is equipped for) RC
Material of pantograph contact strip the vehicle may be equipped with (to be indicated for each energy supply system the vehicle is equipped for) : [Character string] for [energy supply system automatically prefilled in] From a predefined list (multiple selection possible) From a predefined list (multiple selection possible)
AC 15kV-16.7Hz
SK727 (Hartkohle)
4.10.11 Automatic dropping device (ADD) fitted (to be indicated for each energy supply system the vehicle is equipped for) RC
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / Implementing Regulation (EU) 2020/420 (Only German) Set_2
200 km/h 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
200 km/h 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / PZB 90
200 km/h
4.1.5 Maximum number of trainsets or locomotives coupled together in multiple operation.
Reference profile : [character string] Selection from predefined list (more than one possible)
(the list will be different for different categories depending on the applicable TSI)
Total vehicle mass (for each vehicle of the unit) : [number] kg
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / Implementing Regulation (EU) 2020/420 (Only German) Set_2
321400 kg 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
321400 kg 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / PZB 90
321400 kg
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / Implementing Regulation (EU) 2020/420 (Only German) Set_2
8400 kg 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
8400 kg 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / PZB 90
8400 kg
4.6.4 Combination of maximum speed and maximum cant deficiency for which the vehicle was assessed RC
Combination of maximum speed and maximum cant deficiency for which the vehicle was assessed : [number] km/h - [number] mm
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / Implementing Regulation (EU) 2020/420 (Only German) Set_2
0200.00 km/h - 0150.00 mm 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
0200.00 km/h - 0150.00 mm 1435mm / AC 15kV-16.7Hz / PZB 90
0200.00 km/h - 0150.00 mm
Type of train detection systems for which the vehicle has been designed and assessed : [Character string] From a predefined list (more than one option possible)
