13-093-0001-8-001-003 ETR421 FNM

0.1 0.2 0.4 Type ID:

13-093-0001-8-001-003

0.3 Date of record:

2020-07-20

1.1 Type name:

ETR421 FNM

1.2 Alternative type name:

ETR421 FNM

1.3 Manufacturer

Registration Method:

New Version of a registered Variant

Registered Vehicle Type:

13-093-0001-8-001-001

1.4 Category:

Traction vehicles

1.5 Subcategory:

Self-propelled passenger trainset (incl. railbusses)

1.6 Platform:

Caravaggio

3.1.1 Member state of authorisation:

Italy(IT)

3.1.2.1 Status:

Valid

3.1.2.2 Validity of Authorisation (until):

3.1.2.3 Coded conditions for use and other restrictions:

1435mm / DC 3kV / BACC
1 Technical restriction related to construction
  1.1 Minimum curve radius in meters:  100 mt in deposito / 150 mt in linea
  1.3 Speed restrictions in Km/h:  160 km/h
2 Geographical restriction
  2.1 Kinematic gauge (coding WAG TSI):  GB
  2.2 Wheelset gauge:  2.2.4 Gauge 1435
  2.4 ERTMS on board:  2.4.2 GSM-R voice
  2.5 B System on board
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.105 BACC
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.117 RSDD/SCMT
  2.7 Noise category:  2.7.1 Can be used in all quieter routes- TSI Noise compliant- Silent - retrofitted without testing
3 Environmental restrictions
  3.1 Climatic zone EN 50125-1:2014:  3.1.3 T3
4 Restrictions on use
  4.1 Time based:  True
  4.2 Condition based (distance travelled, wear, etc.):  True
5 On-board equipment
  5.1 Recording device:  5.1.01 “Registratore cronologico d’eventi computerizzato” (RCEC) according to specification RFI/DTC/CSI/SR/OR/10/002/B of 11/02/2008
1435mm / DC 3kV / RSDD/SCMT
1 Technical restriction related to construction
  1.1 Minimum curve radius in meters:  100 mt in deposito / 150 mt in linea
  1.3 Speed restrictions in Km/h:  160 km/h
2 Geographical restriction
  2.1 Kinematic gauge (coding WAG TSI):  GB
  2.2 Wheelset gauge:  2.2.4 Gauge 1435
  2.4 ERTMS on board:  2.4.2 GSM-R voice
  2.5 B System on board
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.105 BACC
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.117 RSDD/SCMT
  2.7 Noise category:  2.7.1 Can be used in all quieter routes- TSI Noise compliant- Silent - retrofitted without testing
3 Environmental restrictions
  3.1 Climatic zone EN 50125-1:2014:  3.1.3 T3
4 Restrictions on use
  4.1 Time based:  True
  4.2 Condition based (distance travelled, wear, etc.):  True
5 On-board equipment
  5.1 Recording device:  5.1.01 “Registratore cronologico d’eventi computerizzato” (RCEC) according to specification RFI/DTC/CSI/SR/OR/10/002/B of 11/02/2008

3.1.2.4 Non-coded conditions for use and other restrictions:

1435mm / DC 3kV / BACC
Per la circolazione su linee la cui velocità massima al rango più elevato sia superiore a 200 km/h, verificare preventivamente l’idoneità del veicolo e la sussistenza delle condizioni di sicurezza in coerenza con i principi della circolazione ferroviaria di cui al Decreto ANSF 4/2012 del 09.08.2012, tenendo conto delle caratteristiche del fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa, con particolare riferimento alla solidità delle porte esterne e dei relativi sistemi di attacco, essendo previsti i seguenti valori limiti al carico aerodinamico: o statico: ± 4000 Pa; o affaticante: ± 2500 Pa;
Requisito 1.4 Requisito nazionale per le prove divieto di utilizzo in composizione multipla. Requisito 2.1.5 Fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa - carico aerodinamico sui fissaggi dei dispositivi alla struttura della cassa: • statico ± 4000 Pa; • affaticante ± 2500 Pa. Requisito 3.1 - Sagoma del rotabile - idoneo a circolare su linee che ammettono la sagoma con profilo di riferimento GB di cui alla EN 15273-2:2013/A1:2016; - divieto di circolazione in presenza di freni posti sul binario e di altri dispositivi di manovra e di arresto in posizione attiva; - divieto di passaggio sulle navi traghetto. Requisiti 3.2.1 - Sicurezza e dinamica di marcia, 3.2.2 - Conicità equivalente, 3.2.3 - Profilo della ruota e limiti e 3.2.4 - Parametri di compatibilità delle sollecitazioni esercitate sul binario - in modalità normale: Vadm = 160 km/h, cdadm = 153 mm; - nelle varie situazioni di degrado le condizioni di esercizio del veicolo con i relativi limiti accettabili sono definite dal Richiedente nel documento DYN-1752-D-R03 del 20/02/2019. - profilo ruota: S1002; - massima conicità equivalente ammessa in servizio in conformità a quanto previsto al par. 5.4.3.3 della EN 14363:2005: • tgge= 0,435 per le sale dei carrelli motore; • tgge= 0,330 per le sale dei carrelli portanti. Requisito 3.2.5 - Raggio minimo di curvatura orizzontale, raggio di curvatura concavo verticale, raggio di curvatura convesso - esercizio in composizione singola (condizione di veicolo non accoppiato); - raggio minimo di curvatura: o orizzontale in linea pari a 150 m o orizzontale in deposito pari a 100 m o verticale concava pari a 500 m o verticale convessa pari a 500 m. Requisito 3.3.6 - Cuscinetti sulla sala montata - monitoraggio e verifica in esercizio dei cuscinetti del veicolo in accordo al piano definito dal Richiedente nel par. 4 del documento DD02P021447B; al completamento di ogni step ed al termine del monitoraggio previsto, il Richiedente, sulla base della valutazione degli esiti dei controlli effettuati, deve definire le eventuali azioni di controllo e monitoraggio da mettere in atto durante l’esercizio del veicolo. Requisito 4.2 - Requisiti di sicurezza della frenatura a livello del treno - devono essere prese in carico e rispettate da parte dell’Impresa Ferroviaria le condizioni applicative riportate nel doc. QB060000372B rev. 00 del 25.02.2020 “ETR 421 - FN - Stima esplicita del rischio”: • SRAC_SE_IF_001 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_003 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_004 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_007 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_008 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_ECM_001 da parte del Soggetto Responsabile della Manutenzione. Requisito 4.7 - Produzione della forza di frenatura - sul veicolo devono essere utilizzate esclusivamente pastiglie freno Jurid 707 oppure Cofren SP 140FF/350. Requisito 4.8 - Indicazione di stato e di guasto del freno - prova del freno per idoneità del veicolo all’esercizio esclusivamente manuale. Requisito 4.9 - Requisiti relativi ai freni per le operazioni di soccorso - il traino del veicolo è ammesso solo se sia la condotta generale sia la condotta principale del mezzo di soccorso sono connesse al veicolo e la condotta principale è alimentata almeno a 6 bar. Requisito 5.1.1 - Porte esterne - devono essere prese in carico e rispettate da parte dell’Impresa Ferroviaria le condizioni applicative SRAC_SE_IF_002 e SRAC_SE_IF_004 riportate nel doc. QB060000372 rev. 00 del 25/02/2020: “ETR421FN - Stima esplicita del rischio”. Requisito 5.7.1 - Sistema di comunicazione ai passeggeri, 5.7.2 - Segnali e informazioni e 9.5.4 Sistema di comunicazione sonora - non ammesso a circolare in composizione multipla Requisito 8.1 - Requisiti relativi alle prestazioni di trazione - in caso di incendio a bordo la capacità di movimento (solo relativamente alla trazione) è garantita fino ad una pendenza massima della linea pari al 19.8 ‰; per pendenze superiori il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria la verifica della capacità di marcia in base al profilo altimetrico della tratta da percorrere. Requisito 8.2.2.3 – Forza di contatto del pantografo - il veicolo in composizione singola deve essere utilizzato con un solo pantografo in presa. Requisito 8.2.2.3 – Forza di contatto del pantografo, Requisito 8.2.2.6 Disposizione dei pantografi e Requisito 8.4.1 - CEM all’interno del veicolo, 8.4.2.4 - Corrente psofometrica, 8.4.2.5 - Limiti della tensione trasversale per la compatibilità dei circuiti voce/dati, 8.4.3.1 - Campi elettromagnetici massimi, 8.4.3.2 - Disturbo indotto di corrente/tensione e 8.4.3.3 - Corrente psofometrica - in presenza di ghiaccio sulla linea aerea di contatto, è ammesso il sollevamento di due pantografi del veicolo a condizione che quello anteriore rispetto al senso di marcia non sia in presa elettrica ma solo in contatto meccanico con la linea di captazione. Requisiti 8.2.1.1 - Requisiti specifici per l'alimentazione, 8.2.1.2 - Tensione e frequenza dell’alimentazione elettrica della linea aerea di contatto, 8.2.1.3 - Frenatura a recupero, 8.2.1.4 - Potenza massima e corrente massima del treno che è possibile assorbire dalla linea aerea di contatto,8.4.1 - CEM all’interno del veicolo, 8.4.2.4 - Corrente psofometrica, 8.4.2.5 - Limiti della tensione trasversale per la compatibilità dei circuiti voce/dati, 8.4.3.1 - Campi elettromagnetici massimi, 8.4.3.2 - Disturbo indotto di corrente/tensione e 8.4.3.3 - Corrente psofometrica - con riferimento al requisito 4.2.3.3.1 della STI LOC&PASS e con riferimento al requisito EN 50617-1 ed EN 50617-2, il richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria evidenza della verifica della compatibilità del veicolo con i dispositivi di rilevazione treni conta assi sulle tratte dell’infrastruttura ferroviaria attrezzate con tali dispositivi preliminarmente alla messa in servizio in tali tratte. Requisito 9.1.2.2 - Uscite di emergenza della cabina di guida e Requisito 10.2.1 Concetto dell’evacuazione dei passeggeri - il Richiedente deve dare comunicazione all’impresa ferroviaria che la condizione di rischio relativa ai rostri della porta di cabina “attivazione indebita a causa di urti e vibrazioni o di una temperatura eccessivamente alta con veicolo in movimento che si verifica in concomitanza di una imminente collisione che richieda al macchinista la necessità di evacuare attraverso il salone passeggeri” risulta “tollerabile” in relazione alla tabella della Disposizione RFI 51/2007. Requisito 9.3.1 - Indicazione della velocità - le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 01 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM), Gestore Infrastruttura). Requisito 9.3.2 - Display e schermi del macchinista - il Manuale di Condotta ETR421/ETR521 FNM-PBC-01-B rev. 04 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale destinato al Personale di Bordo con funzioni di Condotta - Volume PBC-01B - Manuale d’uso e Condotta” deve essere reso disponibile e preso in carico dall’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM; - le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 01 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM), Gestore Infrastruttura). Requisito 9.3.4 - Supervisione del macchinista - le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 01 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione, Gestore Infrastruttura); - il Manuale di Condotta ETR421/ETR521 FNM-PBC-01-B rev. 04 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale destinato al Personale di Bordo con funzioni di Condotta - Volume PBC-01B - Manuale d’uso e Condotta” deve essere reso disponibile e preso in carico dall’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM. Requisito 9.6 - Dispositivo di registrazione - i manuali ETR421/ETR521 FNM-MRD-08-B rev. 00 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale di Descrizione e Manutenzione di Primo Livello - Volume MRD-08B - Sistema informativo di condotta (DIS)” e ETR421/ETR521 FNM-MR1-08-B rev. 00 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale Operativo di Manutenzione e Riparazione di Primo Livello - Volume MR1-08B - Sistema informativo di condotta (DIS)” devono essere resi disponibili e presi in carico dall’Impresa Ferroviaria e dal Soggetto Responsabile della Manutenzione del veicolo ETR 421 FNM; - gli strumenti di acquisizione (copiatura) e di messa in chiaro dei dati registrati dal DIS devono essere resi disponibili all’Impresa Ferroviaria e al Soggetto Responsabile della Manutenzione del veicolo ETR 421 FNM; - il documento FT050000869 Rev. 01 “Caravaggio FNM 4C - RCEC - Elenco Metadati” deve essere reso disponibile all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM; - il Richiedente deve comunicare all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM che il parametro “Dati di configurazione e versione del sistema” relativo alla versione SCMT non viene registrato in maniera completa e univoca e che per l’identificazione univoca della versione è necessario far riferimento alle firme SW. Requisito 10.1 - Concetto della protezione antincendio e misure di protezione - la categorizzazione del materiale rotabile ai fini della sicurezza antincendio è Categoria B in conformità al Reg. (UE) 1303/2014. Requisito 10.2.3 - Allarme passeggeri - devono essere prese in carico e rispettate le seguenti condizioni applicative riportate nel doc. QB060000372B rev. 00 del 25/02/2020: “ETR 421 FN - Stima esplicita del rischio”: • SRAC_SE_IF_003 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_005 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_007 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_ECM_001 da parte del Soggetto responsabile della Manutenzione. Requisito 10.3 - Capacità di movimento in caso di emergenza - in caso di incendio a bordo la capacità di movimento (solo relativamente alla trazione) è garantita fino ad una pendenza massima della linea pari al 19.8 ‰; per pendenze superiori il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria la verifica della capacità di marcia in base al profilo altimetrico della tratta da percorrere. In relazione alla valutazione della conformità del sottosistema “materiale rotabile” della variante ETR 421 FNM CM del tipo di veicolo Caravaggio ETR 521 ai requisiti del Regolamento (UE) N. 1300/2014 richiamati dal Decreto ANSF n° 01/2016, sulla base di quanto espresso nella scheda di valutazione doc. ITCF-C-18-468-11-ATF-RA-00001-STI PRM in allegato D non sono emerse limitazioni e condizioni di uso.
[ITCF_CCS_FNM_CM_01] Le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 01 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM), Gestore Infrastruttura). [ITCF_CCS_FNM_CM_02] Il Manuale di Condotta ETR421/ETR521 FNM -PBC-01-B rev. 04 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale destinato al Personale di Bordo con funzioni di Condotta - Volume PBC-01B - Manuale d’uso e Condotta” deve essere reso disponibile e preso in carico dall’Impresa Ferroviaria [ITCF_CCS_FNM_CM_03] In riferimento al punto aperto relativo al paragrafo 4.2.1.2 del Regolamento 919/2016/UE e s.m.i. (STI CCS) riportato nel documento P0015578 REP_CCO_01 Rev. 1.0, il richiedente deve informare l’Impresa Ferroviaria che il valore del MTBF del subrack radio è pari a 32.840 ore ed il valore di MTBF del MMI è pari a 30864 ore. [ITCF_CCS_FNM_CM_04] Non ammesso l’utilizzo nel Cab Radio di SIM Card non conformi alla STI 2016/919 (MORANE P 38 T 9001FFFIS for SIM Card, rev.5). [ITCF_CCS_FNM_CM_05] Il manuale di manutenzione ETR421/ETR521 FNM-MR1-08-A rev. 00 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN – Manuale Operativo di Manutenzione e Riparazione di Primo Livello - Volume MR1-08A - SSB ELO SCMT” deve essere reso disponibile e preso in carico dal Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM) del veicolo ETR 421 FNM.
1435mm / DC 3kV / RSDD/SCMT
Per la circolazione su linee la cui velocità massima al rango più elevato sia superiore a 200 km/h, verificare preventivamente l’idoneità del veicolo e la sussistenza delle condizioni di sicurezza in coerenza con i principi della circolazione ferroviaria di cui al Decreto ANSF 4/2012 del 09.08.2012, tenendo conto delle caratteristiche del fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa, con particolare riferimento alla solidità delle porte esterne e dei relativi sistemi di attacco, essendo previsti i seguenti valori limiti al carico aerodinamico: o statico: ± 4000 Pa; o affaticante: ± 2500 Pa;
Requisito 1.4 Requisito nazionale per le prove divieto di utilizzo in composizione multipla. Requisito 2.1.5 Fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa - carico aerodinamico sui fissaggi dei dispositivi alla struttura della cassa: • statico ± 4000 Pa; • affaticante ± 2500 Pa. Requisito 3.1 - Sagoma del rotabile - idoneo a circolare su linee che ammettono la sagoma con profilo di riferimento GB di cui alla EN 15273-2:2013/A1:2016; - divieto di circolazione in presenza di freni posti sul binario e di altri dispositivi di manovra e di arresto in posizione attiva; - divieto di passaggio sulle navi traghetto. Requisiti 3.2.1 - Sicurezza e dinamica di marcia, 3.2.2 - Conicità equivalente, 3.2.3 - Profilo della ruota e limiti e 3.2.4 - Parametri di compatibilità delle sollecitazioni esercitate sul binario - in modalità normale: Vadm = 160 km/h, cdadm = 153 mm; - nelle varie situazioni di degrado le condizioni di esercizio del veicolo con i relativi limiti accettabili sono definite dal Richiedente nel documento DYN-1752-D-R03 del 20/02/2019. - profilo ruota: S1002; - massima conicità equivalente ammessa in servizio in conformità a quanto previsto al par. 5.4.3.3 della EN 14363:2005: • tgge= 0,435 per le sale dei carrelli motore; • tgge= 0,330 per le sale dei carrelli portanti. Requisito 3.2.5 - Raggio minimo di curvatura orizzontale, raggio di curvatura concavo verticale, raggio di curvatura convesso - esercizio in composizione singola (condizione di veicolo non accoppiato); - raggio minimo di curvatura: o orizzontale in linea pari a 150 m o orizzontale in deposito pari a 100 m o verticale concava pari a 500 m o verticale convessa pari a 500 m. Requisito 3.3.6 - Cuscinetti sulla sala montata - monitoraggio e verifica in esercizio dei cuscinetti del veicolo in accordo al piano definito dal Richiedente nel par. 4 del documento DD02P021447B; al completamento di ogni step ed al termine del monitoraggio previsto, il Richiedente, sulla base della valutazione degli esiti dei controlli effettuati, deve definire le eventuali azioni di controllo e monitoraggio da mettere in atto durante l’esercizio del veicolo. Requisito 4.2 - Requisiti di sicurezza della frenatura a livello del treno - devono essere prese in carico e rispettate da parte dell’Impresa Ferroviaria le condizioni applicative riportate nel doc. QB060000372B rev. 00 del 25.02.2020 “ETR 421 - FN - Stima esplicita del rischio”: • SRAC_SE_IF_001 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_003 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_004 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_007 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_008 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_ECM_001 da parte del Soggetto Responsabile della Manutenzione. Requisito 4.7 - Produzione della forza di frenatura - sul veicolo devono essere utilizzate esclusivamente pastiglie freno Jurid 707 oppure Cofren SP 140FF/350. Requisito 4.8 - Indicazione di stato e di guasto del freno - prova del freno per idoneità del veicolo all’esercizio esclusivamente manuale. Requisito 4.9 - Requisiti relativi ai freni per le operazioni di soccorso - il traino del veicolo è ammesso solo se sia la condotta generale sia la condotta principale del mezzo di soccorso sono connesse al veicolo e la condotta principale è alimentata almeno a 6 bar. Requisito 5.1.1 - Porte esterne - devono essere prese in carico e rispettate da parte dell’Impresa Ferroviaria le condizioni applicative SRAC_SE_IF_002 e SRAC_SE_IF_004 riportate nel doc. QB060000372 rev. 00 del 25/02/2020: “ETR421FN - Stima esplicita del rischio”. Requisito 5.7.1 - Sistema di comunicazione ai passeggeri, 5.7.2 - Segnali e informazioni e 9.5.4 Sistema di comunicazione sonora - non ammesso a circolare in composizione multipla Requisito 8.1 - Requisiti relativi alle prestazioni di trazione - in caso di incendio a bordo la capacità di movimento (solo relativamente alla trazione) è garantita fino ad una pendenza massima della linea pari al 19.8 ‰; per pendenze superiori il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria la verifica della capacità di marcia in base al profilo altimetrico della tratta da percorrere. Requisito 8.2.2.3 – Forza di contatto del pantografo - il veicolo in composizione singola deve essere utilizzato con un solo pantografo in presa. Requisito 8.2.2.3 – Forza di contatto del pantografo, Requisito 8.2.2.6 Disposizione dei pantografi e Requisito 8.4.1 - CEM all’interno del veicolo, 8.4.2.4 - Corrente psofometrica, 8.4.2.5 - Limiti della tensione trasversale per la compatibilità dei circuiti voce/dati, 8.4.3.1 - Campi elettromagnetici massimi, 8.4.3.2 - Disturbo indotto di corrente/tensione e 8.4.3.3 - Corrente psofometrica - in presenza di ghiaccio sulla linea aerea di contatto, è ammesso il sollevamento di due pantografi del veicolo a condizione che quello anteriore rispetto al senso di marcia non sia in presa elettrica ma solo in contatto meccanico con la linea di captazione. Requisiti 8.2.1.1 - Requisiti specifici per l'alimentazione, 8.2.1.2 - Tensione e frequenza dell’alimentazione elettrica della linea aerea di contatto, 8.2.1.3 - Frenatura a recupero, 8.2.1.4 - Potenza massima e corrente massima del treno che è possibile assorbire dalla linea aerea di contatto,8.4.1 - CEM all’interno del veicolo, 8.4.2.4 - Corrente psofometrica, 8.4.2.5 - Limiti della tensione trasversale per la compatibilità dei circuiti voce/dati, 8.4.3.1 - Campi elettromagnetici massimi, 8.4.3.2 - Disturbo indotto di corrente/tensione e 8.4.3.3 - Corrente psofometrica - con riferimento al requisito 4.2.3.3.1 della STI LOC&PASS e con riferimento al requisito EN 50617-1 ed EN 50617-2, il richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria evidenza della verifica della compatibilità del veicolo con i dispositivi di rilevazione treni conta assi sulle tratte dell’infrastruttura ferroviaria attrezzate con tali dispositivi preliminarmente alla messa in servizio in tali tratte. Requisito 9.1.2.2 - Uscite di emergenza della cabina di guida e Requisito 10.2.1 Concetto dell’evacuazione dei passeggeri - il Richiedente deve dare comunicazione all’impresa ferroviaria che la condizione di rischio relativa ai rostri della porta di cabina “attivazione indebita a causa di urti e vibrazioni o di una temperatura eccessivamente alta con veicolo in movimento che si verifica in concomitanza di una imminente collisione che richieda al macchinista la necessità di evacuare attraverso il salone passeggeri” risulta “tollerabile” in relazione alla tabella della Disposizione RFI 51/2007. Requisito 9.3.1 - Indicazione della velocità - le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 01 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM), Gestore Infrastruttura). Requisito 9.3.2 - Display e schermi del macchinista - il Manuale di Condotta ETR421/ETR521 FNM-PBC-01-B rev. 04 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale destinato al Personale di Bordo con funzioni di Condotta - Volume PBC-01B - Manuale d’uso e Condotta” deve essere reso disponibile e preso in carico dall’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM; - le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 01 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM), Gestore Infrastruttura). Requisito 9.3.4 - Supervisione del macchinista - le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 01 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione, Gestore Infrastruttura); - il Manuale di Condotta ETR421/ETR521 FNM-PBC-01-B rev. 04 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale destinato al Personale di Bordo con funzioni di Condotta - Volume PBC-01B - Manuale d’uso e Condotta” deve essere reso disponibile e preso in carico dall’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM. Requisito 9.6 - Dispositivo di registrazione - i manuali ETR421/ETR521 FNM-MRD-08-B rev. 00 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale di Descrizione e Manutenzione di Primo Livello - Volume MRD-08B - Sistema informativo di condotta (DIS)” e ETR421/ETR521 FNM-MR1-08-B rev. 00 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale Operativo di Manutenzione e Riparazione di Primo Livello - Volume MR1-08B - Sistema informativo di condotta (DIS)” devono essere resi disponibili e presi in carico dall’Impresa Ferroviaria e dal Soggetto Responsabile della Manutenzione del veicolo ETR 421 FNM; - gli strumenti di acquisizione (copiatura) e di messa in chiaro dei dati registrati dal DIS devono essere resi disponibili all’Impresa Ferroviaria e al Soggetto Responsabile della Manutenzione del veicolo ETR 421 FNM; - il documento FT050000869 Rev. 01 “Caravaggio FNM 4C - RCEC - Elenco Metadati” deve essere reso disponibile all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM; - il Richiedente deve comunicare all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM che il parametro “Dati di configurazione e versione del sistema” relativo alla versione SCMT non viene registrato in maniera completa e univoca e che per l’identificazione univoca della versione è necessario far riferimento alle firme SW. Requisito 10.1 - Concetto della protezione antincendio e misure di protezione - la categorizzazione del materiale rotabile ai fini della sicurezza antincendio è Categoria B in conformità al Reg. (UE) 1303/2014. Requisito 10.2.3 - Allarme passeggeri - devono essere prese in carico e rispettate le seguenti condizioni applicative riportate nel doc. QB060000372B rev. 00 del 25/02/2020: “ETR 421 FN - Stima esplicita del rischio”: • SRAC_SE_IF_003 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_005 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_007 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_ECM_001 da parte del Soggetto responsabile della Manutenzione. Requisito 10.3 - Capacità di movimento in caso di emergenza - in caso di incendio a bordo la capacità di movimento (solo relativamente alla trazione) è garantita fino ad una pendenza massima della linea pari al 19.8 ‰; per pendenze superiori il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria la verifica della capacità di marcia in base al profilo altimetrico della tratta da percorrere. In relazione alla valutazione della conformità del sottosistema “materiale rotabile” della variante ETR 421 FNM CM del tipo di veicolo Caravaggio ETR 521 ai requisiti del Regolamento (UE) N. 1300/2014 richiamati dal Decreto ANSF n° 01/2016, sulla base di quanto espresso nella scheda di valutazione doc. ITCF-C-18-468-11-ATF-RA-00001-STI PRM in allegato D non sono emerse limitazioni e condizioni di uso.
[ITCF_CCS_FNM_CM_01] Le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 01 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM), Gestore Infrastruttura). [ITCF_CCS_FNM_CM_02] Il Manuale di Condotta ETR421/ETR521 FNM -PBC-01-B rev. 04 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale destinato al Personale di Bordo con funzioni di Condotta - Volume PBC-01B - Manuale d’uso e Condotta” deve essere reso disponibile e preso in carico dall’Impresa Ferroviaria [ITCF_CCS_FNM_CM_03] In riferimento al punto aperto relativo al paragrafo 4.2.1.2 del Regolamento 919/2016/UE e s.m.i. (STI CCS) riportato nel documento P0015578 REP_CCO_01 Rev. 1.0, il richiedente deve informare l’Impresa Ferroviaria che il valore del MTBF del subrack radio è pari a 32.840 ore ed il valore di MTBF del MMI è pari a 30864 ore. [ITCF_CCS_FNM_CM_04] Non ammesso l’utilizzo nel Cab Radio di SIM Card non conformi alla STI 2016/919 (MORANE P 38 T 9001FFFIS for SIM Card, rev.5). [ITCF_CCS_FNM_CM_05] Il manuale di manutenzione ETR421/ETR521 FNM-MR1-08-A rev. 00 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN – Manuale Operativo di Manutenzione e Riparazione di Primo Livello - Volume MR1-08A - SSB ELO SCMT” deve essere reso disponibile e preso in carico dal Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM) del veicolo ETR 421 FNM.

3.1.3.1 Αuthorisation

3.1.2.2 Validity of Authorisation (until):

3.1.2.3 Coded conditions for use and other restrictions:

1435mm / DC 3kV / BACC
1 Technical restriction related to construction
  1.1 Minimum curve radius in meters:  100 mt in deposito / 150 mt in linea
  1.3 Speed restrictions in Km/h:  160 km/h
2 Geographical restriction
  2.1 Kinematic gauge (coding WAG TSI):  GB
  2.2 Wheelset gauge:  2.2.4 Gauge 1435
  2.4 ERTMS on board:  2.4.2 GSM-R voice
  2.5 B System on board
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.105 BACC
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.117 RSDD/SCMT
  2.7 Noise category:  2.7.1 Can be used in all quieter routes- TSI Noise compliant- Silent - retrofitted without testing
3 Environmental restrictions
  3.1 Climatic zone EN 50125-1:2014:  3.1.3 T3
4 Restrictions on use
  4.1 Time based:  True
  4.2 Condition based (distance travelled, wear, etc.):  True
5 On-board equipment
  5.1 Recording device:  5.1.01 “Registratore cronologico d’eventi computerizzato” (RCEC) according to specification RFI/DTC/CSI/SR/OR/10/002/B of 11/02/2008
1435mm / DC 3kV / RSDD/SCMT
1 Technical restriction related to construction
  1.1 Minimum curve radius in meters:  100 mt in deposito / 150 mt in linea
  1.3 Speed restrictions in Km/h:  160 km/h
2 Geographical restriction
  2.1 Kinematic gauge (coding WAG TSI):  GB
  2.2 Wheelset gauge:  2.2.4 Gauge 1435
  2.4 ERTMS on board:  2.4.2 GSM-R voice
  2.5 B System on board
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.105 BACC
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.117 RSDD/SCMT
  2.7 Noise category:  2.7.1 Can be used in all quieter routes- TSI Noise compliant- Silent - retrofitted without testing
3 Environmental restrictions
  3.1 Climatic zone EN 50125-1:2014:  3.1.3 T3
4 Restrictions on use
  4.1 Time based:  True
  4.2 Condition based (distance travelled, wear, etc.):  True
5 On-board equipment
  5.1 Recording device:  5.1.01 “Registratore cronologico d’eventi computerizzato” (RCEC) according to specification RFI/DTC/CSI/SR/OR/10/002/B of 11/02/2008

3.1.2.4 Non-coded conditions for use and other restrictions:

1435mm / DC 3kV / RSDD/SCMT
Per la circolazione su linee la cui velocità massima al rango più elevato sia superiore a 200 km/h, verificare preventivamente l’idoneità del veicolo e la sussistenza delle condizioni di sicurezza in coerenza con i principi della circolazione ferroviaria di cui al Decreto ANSF 4/2012 del 09.08.2012, tenendo conto delle caratteristiche del fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa, con particolare riferimento alla solidità delle porte esterne e dei relativi sistemi di attacco, essendo previsti i seguenti valori limiti al carico aerodinamico: o statico: ± 4000 Pa; o affaticante: ± 2500 Pa;
Requisito 1.4 Requisito nazionale per le prove - divieto di utilizzo in composizione multipla. Requisito 2.1.5 Fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa - carico aerodinamico sui fissaggi dei dispositivi alla struttura della cassa:  statico ± 4000 Pa;  affaticante ± 2500 Pa. Requisito 3.1 - Sagoma del rotabile - idoneo a circolare su linee che ammettono la sagoma con profilo di riferimento GB di cui alla EN 15273-2:2013/A1:2016; - divieto di circolazione in presenza di freni posti sul binario e di altri dispositivi di manovra e di arresto in posizione attiva; - divieto di passaggio sulle navi traghetto. Requisiti 3.2.1 - Sicurezza e dinamica di marcia, 3.2.2 - Conicità equivalente, 3.2.3 - Profilo della ruota e limiti e 3.2.4 - Parametri di compatibilità delle sollecitazioni esercitate sul binario - in modalità normale: Vadm = 160 km/h, cdadm = 153 mm; - nelle varie situazioni di degrado le condizioni di esercizio del veicolo con i relativi limiti accettabili sono definite dal Richiedente nel documento DYN-1752-D-R03 del 20/02/2019. - profilo ruota: S1002; - massima conicità equivalente ammessa in servizio in conformità a quanto previsto al par. 5.4.3.3 della EN 14363:2005:  tgge= 0,435 per le sale dei carrelli motore;  tgge= 0,330 per le sale dei carrelli portanti. Requisito 3.2.5 - Raggio minimo di curvatura orizzontale, raggio di curvatura concavo verticale, raggio di curvatura convesso - esercizio in composizione singola (condizione di veicolo non accoppiato); - raggio minimo di curvatura:  orizzontale in linea pari a 150 m  orizzontale in deposito pari a 100 m  verticale concava pari a 500 m  verticale convessa pari a 500 m. Requisito 3.3.6 - Cuscinetti sulla sala montata - monitoraggio e verifica in esercizio dei cuscinetti del veicolo in accordo al piano definito dal Richiedente nel par. 4 del documento DD02P021447B; al completamento di ogni step ed al termine del monitoraggio previsto, il Richiedente, sulla base della valutazione degli esiti dei controlli effettuati, deve definire le eventuali azioni di controllo e monitoraggio da mettere in atto durante l’esercizio del veicolo. Requisito 4.2 - Requisiti di sicurezza della frenatura a livello del treno - devono essere prese in carico e rispettate da parte dell’Impresa Ferroviaria le condizioni applicative riportate nel doc. QB060000372B rev. 00 del 25.02.2020 “ETR 421 - FN - Stima esplicita del rischio”:  SRAC_SE_IF_001 da parte dell’Impresa Ferroviaria;  SRAC_SE_IF_003 da parte dell’Impresa Ferroviaria;  SRAC_SE_IF_004 da parte dell’Impresa Ferroviaria;  SRAC_SE_IF_007 da parte dell’Impresa Ferroviaria;  SRAC_SE_IF_008 da parte dell’Impresa Ferroviaria;  SRAC_SE_ECM_001 da parte del Soggetto Responsabile della Manutenzione. Requisito 4.7 - Produzione della forza di frenatura - sul veicolo devono essere utilizzate esclusivamente pastiglie freno Jurid 707 oppure Cofren SP 140FF/350. Requisito 4.8 - Indicazione di stato e di guasto del freno - prova del freno per idoneità del veicolo all’esercizio esclusivamente manuale. Requisito 4.9 - Requisiti relativi ai freni per le operazioni di soccorso - il traino del veicolo è ammesso solo se sia la condotta generale sia la condotta principale del mezzo di soccorso sono connesse al veicolo e la condotta principale è alimentata almeno a 6 bar. Requisito 5.1.1 - Porte esterne - devono essere prese in carico e rispettate da parte dell’Impresa Ferroviaria le condizioni applicative SRAC_SE_IF_002 e SRAC_SE_IF_004 riportate nel doc. QB060000372 rev. 00 del 25/02/2020: “ETR421FN - Stima esplicita del rischio”. Requisito 5.7.1 - Sistema di comunicazione ai passeggeri, 5.7.2 - Segnali e informazioni e 9.5.4 Sistema di comunicazione sonora - non ammesso a circolare in composizione multipla. Requisito 8.1 - Requisiti relativi alle prestazioni di trazione - in caso di incendio a bordo la capacità di movimento (solo relativamente alla trazione) è garantita fino ad una pendenza massima della linea pari al 19.8 ‰; per pendenze superiori il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria la verifica della capacità di marcia in base al profilo altimetrico della tratta da percorrere. Requisito 8.2.2.3 – Forza di contatto del pantografo - il veicolo deve essere utilizzato con un solo pantografo in presa. Requisito 8.2.2.3 – Forza di contatto del pantografo, Requisito 8.2.2.6 Disposizione dei pantografi e Requisito 8.4.1 - CEM all’interno del veicolo, 8.4.2.4 - Corrente psofometrica, 8.4.2.5 - Limiti della tensione trasversale per la compatibilità dei circuiti voce/dati, 8.4.3.1 - Campi elettromagnetici massimi, 8.4.3.2 - Disturbo indotto di corrente/tensione e 8.4.3.3 - Corrente psofometrica - in presenza di ghiaccio sulla linea aerea di contatto, è ammesso il sollevamento di due pantografi del veicolo a condizione che quello anteriore rispetto al senso di marcia non sia in presa elettrica ma solo in contatto meccanico con la linea di captazione. Requisiti 8.2.1.1 - Requisiti specifici per l'alimentazione, 8.2.1.2 - Tensione e frequenza dell’alimentazione elettrica della linea aerea di contatto, 8.2.1.3 - Frenatura a recupero, 8.2.1.4 - Potenza massima e corrente massima del treno che è possibile assorbire dalla linea aerea di contatto,8.4.1 - CEM all’interno del veicolo, 8.4.2.4 - Corrente psofometrica, 8.4.2.5 - Limiti della tensione trasversale per la compatibilità dei circuiti voce/dati, 8.4.3.1 - Campi elettromagnetici massimi, 8.4.3.2 - Disturbo indotto di corrente/tensione e 8.4.3.3 - Corrente psofometrica - con riferimento al requisito 4.2.3.3.1 della STI LOC&PASS e con riferimento al requisito EN 50617-1 ed EN 50617-2, il richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria evidenza della verifica della compatibilità del veicolo con i dispositivi di rilevazione treni conta assi sulle tratte dell’infrastruttura ferroviaria attrezzate con tali dispositivi preliminarmente alla messa in servizio in tali tratte. Requisito 9.1.2.2 - Uscite di emergenza della cabina di guida e Requisito 10.2.1 Concetto dell’evacuazione dei passeggeri - il Richiedente deve dare comunicazione all’impresa ferroviaria che la condizione di rischio relativa ai rostri della porta di cabina “attivazione indebita a causa di urti e vibrazioni o di una temperatura eccessivamente alta con veicolo in movimento che si verifica in concomitanza di una imminente collisione che richieda al macchinista la necessità di evacuare attraverso il salone passeggeri” risulta “tollerabile” in relazione alla tabella della Disposizione RFI 51/2007. Requisito 9.3.1 - Indicazione della velocità - le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 00 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM), Gestore Infrastruttura). Requisito 9.3.2 - Display e schermi del macchinista - il Manuale di Condotta ETR421/ETR521 FNM-PBC-01-B rev. 01 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale destinato al Personale di Bordo con funzioni di Condotta - Volume PBC-01B - Manuale d’uso e Condotta” deve essere reso disponibile e preso in carico dall’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM; - le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 00 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM), Gestore Infrastruttura). Requisito 9.3.4 - Supervisione del macchinista - le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 00 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione, Gestore Infrastruttura); - il Manuale di Condotta ETR421/ETR521 FNM-PBC-01-B rev. 01 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale destinato al Personale di Bordo con funzioni di Condotta - Volume PBC-01B - Manuale d’uso e Condotta” deve essere reso disponibile e preso in carico dall’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM. Requisito 9.6 - Dispositivo di registrazione - i manuali ETR421/ETR521 FNM-MRD-08-B rev. 00 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale di Descrizione e Manutenzione di Primo Livello - Volume MRD-08B - Sistema informativo di condotta (DIS)” e ETR421/ETR521 FNM-MR1-08-B rev. 00 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale Operativo di Manutenzione e Riparazione di Primo Livello - Volume MR1-08B - Sistema informativo di condotta (DIS)” devono essere resi disponibili e presi in carico dall’Impresa Ferroviaria e dal Soggetto Responsabile della Manutenzione del veicolo ETR 421 FNM; - gli strumenti di acquisizione (copiatura) e di messa in chiaro dei dati registrati dal DIS devono essere resi disponibili all’Impresa Ferroviaria e al Soggetto Responsabile della Manutenzione del veicolo ETR 421 FNM; - il documento FT08P018631B Rev. 07 “Caravaggio ETR521/ETR421 RCEC - Elenco Metadati” deve essere reso disponibile all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM; - il Richiedente deve comunicare all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM che il parametro “Dati di configurazione e versione del sistema” relativo alla versione SCMT non viene registrato in maniera completa e univoca e che per l’identificazione univoca della versione è necessario far riferimento alle firme SW. Requisito 10.1 - Concetto della protezione antincendio e misure di protezione - la categorizzazione del materiale rotabile ai fini della sicurezza antincendio è Categoria B in conformità al Reg. (UE) 1303/2014. Requisito 10.2.3 - Allarme passeggeri - devono essere prese in carico e rispettate le seguenti condizioni applicative riportate nel doc. QB060000372B rev. 00 del 25/02/2020: “ETR 421 FN - Stima esplicita del rischio”:  SRAC_SE_IF_003 da parte dell’Impresa Ferroviaria;  SRAC_SE_IF_005 da parte dell’Impresa Ferroviaria;  SRAC_SE_IF_007 da parte dell’Impresa Ferroviaria;  SRAC_SE_ECM_001 da parte del Soggetto responsabile della Manutenzione. Requisito 10.3 - Capacità di movimento in caso di emergenza - in caso di incendio a bordo la capacità di movimento (solo relativamente alla trazione) è garantita fino ad una pendenza massima della linea pari al 19.8 ‰; per pendenze superiori il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria la verifica della capacità di marcia in base al profilo altimetrico della tratta da percorrere.
[ITCF_CCS_FNM_01] Le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo - STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 00 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM), Gestore Infrastruttura). [ITCF_CCS_FNM_02] Il Manuale di Condotta ETR421/ETR521 FNM -PBC-01-B rev. 01 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale destinato al Personale di Bordo con funzioni di Condotta - Volume PBC-01B - Manuale d’uso e Condotta” deve essere reso disponibile e preso in carico dall’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM. [ITCF_CCS_FNM_03] In riferimento al punto aperto relativo al paragrafo 4.2.1.2 del Regolamento 919/2016/UE e s.m.i. (STI CCS) riportato nel documento P0015578 REP_CCO_01 Rev. 1.0, il richiedente deve informare l’Impresa Ferroviaria che il valore del MTBF del sub-rack radio è pari a 32.840 ore ed il valore di MTBF del MMI è pari a 30864 ore. [ITCF_CCS_FNM_04] Non ammesso l’utilizzo nel Cab Radio di SIM Card non conformi alla STI 2016/919 (MORANE P 38 T 9001FFFIS for SIM Card, rev.5). [ITCF_CCS_FNM_05] Il manuale di manutenzione ETR421/ETR521 FNM-MR1-08-A rev. 00 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN – Manuale Operativo di Manutenzione e Riparazione di Primo Livello - Volume MR1-08A - SSB ELO SCMT” deve essere reso disponibile e preso in carico dal Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM) del veicolo ETR 421 FNM.
1435mm / DC 3kV / BACC
Per la circolazione su linee la cui velocità massima al rango più elevato sia superiore a 200 km/h, verificare preventivamente l’idoneità del veicolo e la sussistenza delle condizioni di sicurezza in coerenza con i principi della circolazione ferroviaria di cui al Decreto ANSF 4/2012 del 09.08.2012, tenendo conto delle caratteristiche del fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa, con particolare riferimento alla solidità delle porte esterne e dei relativi sistemi di attacco, essendo previsti i seguenti valori limiti al carico aerodinamico: o statico: ± 4000 Pa; o affaticante: ± 2500 Pa;
Requisito 1.4 Requisito nazionale per le prove - divieto di utilizzo in composizione multipla. Requisito 2.1.5 Fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa - carico aerodinamico sui fissaggi dei dispositivi alla struttura della cassa:  statico ± 4000 Pa;  affaticante ± 2500 Pa. Requisito 3.1 - Sagoma del rotabile - idoneo a circolare su linee che ammettono la sagoma con profilo di riferimento GB di cui alla EN 15273-2:2013/A1:2016; - divieto di circolazione in presenza di freni posti sul binario e di altri dispositivi di manovra e di arresto in posizione attiva; - divieto di passaggio sulle navi traghetto. Requisiti 3.2.1 - Sicurezza e dinamica di marcia, 3.2.2 - Conicità equivalente, 3.2.3 - Profilo della ruota e limiti e 3.2.4 - Parametri di compatibilità delle sollecitazioni esercitate sul binario - in modalità normale: Vadm = 160 km/h, cdadm = 153 mm; - nelle varie situazioni di degrado le condizioni di esercizio del veicolo con i relativi limiti accettabili sono definite dal Richiedente nel documento DYN-1752-D-R03 del 20/02/2019. - profilo ruota: S1002; - massima conicità equivalente ammessa in servizio in conformità a quanto previsto al par. 5.4.3.3 della EN 14363:2005:  tgge= 0,435 per le sale dei carrelli motore;  tgge= 0,330 per le sale dei carrelli portanti. Requisito 3.2.5 - Raggio minimo di curvatura orizzontale, raggio di curvatura concavo verticale, raggio di curvatura convesso - esercizio in composizione singola (condizione di veicolo non accoppiato); - raggio minimo di curvatura:  orizzontale in linea pari a 150 m  orizzontale in deposito pari a 100 m  verticale concava pari a 500 m  verticale convessa pari a 500 m. Requisito 3.3.6 - Cuscinetti sulla sala montata - monitoraggio e verifica in esercizio dei cuscinetti del veicolo in accordo al piano definito dal Richiedente nel par. 4 del documento DD02P021447B; al completamento di ogni step ed al termine del monitoraggio previsto, il Richiedente, sulla base della valutazione degli esiti dei controlli effettuati, deve definire le eventuali azioni di controllo e monitoraggio da mettere in atto durante l’esercizio del veicolo. Requisito 4.2 - Requisiti di sicurezza della frenatura a livello del treno - devono essere prese in carico e rispettate da parte dell’Impresa Ferroviaria le condizioni applicative riportate nel doc. QB060000372B rev. 00 del 25.02.2020 “ETR 421 - FN - Stima esplicita del rischio”:  SRAC_SE_IF_001 da parte dell’Impresa Ferroviaria;  SRAC_SE_IF_003 da parte dell’Impresa Ferroviaria;  SRAC_SE_IF_004 da parte dell’Impresa Ferroviaria;  SRAC_SE_IF_007 da parte dell’Impresa Ferroviaria;  SRAC_SE_IF_008 da parte dell’Impresa Ferroviaria;  SRAC_SE_ECM_001 da parte del Soggetto Responsabile della Manutenzione. Requisito 4.7 - Produzione della forza di frenatura - sul veicolo devono essere utilizzate esclusivamente pastiglie freno Jurid 707 oppure Cofren SP 140FF/350. Requisito 4.8 - Indicazione di stato e di guasto del freno - prova del freno per idoneità del veicolo all’esercizio esclusivamente manuale. Requisito 4.9 - Requisiti relativi ai freni per le operazioni di soccorso - il traino del veicolo è ammesso solo se sia la condotta generale sia la condotta principale del mezzo di soccorso sono connesse al veicolo e la condotta principale è alimentata almeno a 6 bar. Requisito 5.1.1 - Porte esterne - devono essere prese in carico e rispettate da parte dell’Impresa Ferroviaria le condizioni applicative SRAC_SE_IF_002 e SRAC_SE_IF_004 riportate nel doc. QB060000372 rev. 00 del 25/02/2020: “ETR421FN - Stima esplicita del rischio”. Requisito 5.7.1 - Sistema di comunicazione ai passeggeri, 5.7.2 - Segnali e informazioni e 9.5.4 Sistema di comunicazione sonora - non ammesso a circolare in composizione multipla. Requisito 8.1 - Requisiti relativi alle prestazioni di trazione - in caso di incendio a bordo la capacità di movimento (solo relativamente alla trazione) è garantita fino ad una pendenza massima della linea pari al 19.8 ‰; per pendenze superiori il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria la verifica della capacità di marcia in base al profilo altimetrico della tratta da percorrere. Requisito 8.2.2.3 – Forza di contatto del pantografo - il veicolo deve essere utilizzato con un solo pantografo in presa. Requisito 8.2.2.3 – Forza di contatto del pantografo, Requisito 8.2.2.6 Disposizione dei pantografi e Requisito 8.4.1 - CEM all’interno del veicolo, 8.4.2.4 - Corrente psofometrica, 8.4.2.5 - Limiti della tensione trasversale per la compatibilità dei circuiti voce/dati, 8.4.3.1 - Campi elettromagnetici massimi, 8.4.3.2 - Disturbo indotto di corrente/tensione e 8.4.3.3 - Corrente psofometrica - in presenza di ghiaccio sulla linea aerea di contatto, è ammesso il sollevamento di due pantografi del veicolo a condizione che quello anteriore rispetto al senso di marcia non sia in presa elettrica ma solo in contatto meccanico con la linea di captazione. Requisiti 8.2.1.1 - Requisiti specifici per l'alimentazione, 8.2.1.2 - Tensione e frequenza dell’alimentazione elettrica della linea aerea di contatto, 8.2.1.3 - Frenatura a recupero, 8.2.1.4 - Potenza massima e corrente massima del treno che è possibile assorbire dalla linea aerea di contatto,8.4.1 - CEM all’interno del veicolo, 8.4.2.4 - Corrente psofometrica, 8.4.2.5 - Limiti della tensione trasversale per la compatibilità dei circuiti voce/dati, 8.4.3.1 - Campi elettromagnetici massimi, 8.4.3.2 - Disturbo indotto di corrente/tensione e 8.4.3.3 - Corrente psofometrica - con riferimento al requisito 4.2.3.3.1 della STI LOC&PASS e con riferimento al requisito EN 50617-1 ed EN 50617-2, il richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria evidenza della verifica della compatibilità del veicolo con i dispositivi di rilevazione treni conta assi sulle tratte dell’infrastruttura ferroviaria attrezzate con tali dispositivi preliminarmente alla messa in servizio in tali tratte. Requisito 9.1.2.2 - Uscite di emergenza della cabina di guida e Requisito 10.2.1 Concetto dell’evacuazione dei passeggeri - il Richiedente deve dare comunicazione all’impresa ferroviaria che la condizione di rischio relativa ai rostri della porta di cabina “attivazione indebita a causa di urti e vibrazioni o di una temperatura eccessivamente alta con veicolo in movimento che si verifica in concomitanza di una imminente collisione che richieda al macchinista la necessità di evacuare attraverso il salone passeggeri” risulta “tollerabile” in relazione alla tabella della Disposizione RFI 51/2007. Requisito 9.3.1 - Indicazione della velocità - le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 00 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM), Gestore Infrastruttura). Requisito 9.3.2 - Display e schermi del macchinista - il Manuale di Condotta ETR421/ETR521 FNM-PBC-01-B rev. 01 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale destinato al Personale di Bordo con funzioni di Condotta - Volume PBC-01B - Manuale d’uso e Condotta” deve essere reso disponibile e preso in carico dall’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM; - le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 00 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM), Gestore Infrastruttura). Requisito 9.3.4 - Supervisione del macchinista - le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 00 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione, Gestore Infrastruttura); - il Manuale di Condotta ETR421/ETR521 FNM-PBC-01-B rev. 01 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale destinato al Personale di Bordo con funzioni di Condotta - Volume PBC-01B - Manuale d’uso e Condotta” deve essere reso disponibile e preso in carico dall’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM. Requisito 9.6 - Dispositivo di registrazione - i manuali ETR421/ETR521 FNM-MRD-08-B rev. 00 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale di Descrizione e Manutenzione di Primo Livello - Volume MRD-08B - Sistema informativo di condotta (DIS)” e ETR421/ETR521 FNM-MR1-08-B rev. 00 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale Operativo di Manutenzione e Riparazione di Primo Livello - Volume MR1-08B - Sistema informativo di condotta (DIS)” devono essere resi disponibili e presi in carico dall’Impresa Ferroviaria e dal Soggetto Responsabile della Manutenzione del veicolo ETR 421 FNM; - gli strumenti di acquisizione (copiatura) e di messa in chiaro dei dati registrati dal DIS devono essere resi disponibili all’Impresa Ferroviaria e al Soggetto Responsabile della Manutenzione del veicolo ETR 421 FNM; - il documento FT08P018631B Rev. 07 “Caravaggio ETR521/ETR421 RCEC - Elenco Metadati” deve essere reso disponibile all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM; - il Richiedente deve comunicare all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM che il parametro “Dati di configurazione e versione del sistema” relativo alla versione SCMT non viene registrato in maniera completa e univoca e che per l’identificazione univoca della versione è necessario far riferimento alle firme SW. Requisito 10.1 - Concetto della protezione antincendio e misure di protezione - la categorizzazione del materiale rotabile ai fini della sicurezza antincendio è Categoria B in conformità al Reg. (UE) 1303/2014. Requisito 10.2.3 - Allarme passeggeri - devono essere prese in carico e rispettate le seguenti condizioni applicative riportate nel doc. QB060000372B rev. 00 del 25/02/2020: “ETR 421 FN - Stima esplicita del rischio”:  SRAC_SE_IF_003 da parte dell’Impresa Ferroviaria;  SRAC_SE_IF_005 da parte dell’Impresa Ferroviaria;  SRAC_SE_IF_007 da parte dell’Impresa Ferroviaria;  SRAC_SE_ECM_001 da parte del Soggetto responsabile della Manutenzione. Requisito 10.3 - Capacità di movimento in caso di emergenza - in caso di incendio a bordo la capacità di movimento (solo relativamente alla trazione) è garantita fino ad una pendenza massima della linea pari al 19.8 ‰; per pendenze superiori il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria la verifica della capacità di marcia in base al profilo altimetrico della tratta da percorrere.
[ITCF_CCS_FNM_01] Le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo - STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 00 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM), Gestore Infrastruttura). [ITCF_CCS_FNM_02] Il Manuale di Condotta ETR421/ETR521 FNM -PBC-01-B rev. 01 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale destinato al Personale di Bordo con funzioni di Condotta - Volume PBC-01B - Manuale d’uso e Condotta” deve essere reso disponibile e preso in carico dall’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM. [ITCF_CCS_FNM_03] In riferimento al punto aperto relativo al paragrafo 4.2.1.2 del Regolamento 919/2016/UE e s.m.i. (STI CCS) riportato nel documento P0015578 REP_CCO_01 Rev. 1.0, il richiedente deve informare l’Impresa Ferroviaria che il valore del MTBF del sub-rack radio è pari a 32.840 ore ed il valore di MTBF del MMI è pari a 30864 ore. [ITCF_CCS_FNM_04] Non ammesso l’utilizzo nel Cab Radio di SIM Card non conformi alla STI 2016/919 (MORANE P 38 T 9001FFFIS for SIM Card, rev.5). [ITCF_CCS_FNM_05] Il manuale di manutenzione ETR421/ETR521 FNM-MR1-08-A rev. 00 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN – Manuale Operativo di Manutenzione e Riparazione di Primo Livello - Volume MR1-08A - SSB ELO SCMT” deve essere reso disponibile e preso in carico dal Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM) del veicolo ETR 421 FNM.

3.1.3.1.1 Date of the original authorisation:

2020-04-06

3.1.3.1.2 Authorisation holder

3.1.3.1.3 Authorisation document reference:

x

This parameter contains the European Identification Number (EIN) of the issued vehicle type authorisation. Therefore, this parameter should only contain an EIN with no other text. For example: ES8020190005

IT8020200004

3.1.3.1.4 Certificate of verification : Reference of type examination or design examination type:

IT/02/2013/1/SB/2020/RST/IT EN/063.01
IT/02/2013/4/SD/2020/RST/IT EN/064.01
IT/02/2013/6/VN/2020/RST/IT EN/065.01
IT/02/2013/1/SB/2020/CCO/IT EN/060.01
IT/02/2013/4/SD/2020/CCO/IT EN/061.01
IT/02/2013/6/VN/2020/CCO/IT EN/062.01

3.1.3.1.5 Parameters for which conformity to applicable national rules has been assessed:

1435mm / DC 3kV / BACC
1 Documentation
1.1 General documentation
1.2 Maintenance instructions and requirements
1.2.1 Maintenance instructions
1.2.2 The maintenance design justification file
1.3 Instructions and documentation for operation
1.3.1 Instructions for operation in normal and degraded modes of the vehicle
1.4 National requirement for testing
2 Structure and mechanical parts
2.1 Vehicle structure
2.1.1 Strength and integrity
2.1.2 Load capability
2.1.2.1 Load conditions and weighed mass
2.1.2.2 Axle load and wheel load
2.1.3 Joining technology
2.1.4 Lifting and jacking
2.1.5 Fixing of devices to car body structure
2.1.6 Connections used between different parts of the vehicle
2.2 Couplers / coupling systems
2.2.1 Automatic coupling
2.2.2 Characteristics of rescue coupling
2.2.3 Conventional screw coupling and other non-automatic coupling systems
2.2.4 Buffing
2.2.5 Gangways
2.3 Passive safety
3 Track interaction and gauging
3.1 Vehicle gauge
3.2 Vehicle dynamics
3.2.1 Running safety and dynamics
3.2.2 Equivalent conicity
3.2.3 Wheel profile and limits
3.2.4 Track loading compatibility parameters
3.2.5 Minimum horizontal curve radius, vertical concave curve radius, convex curve radius
3.3 Bogies / running gear
3.3.1 Bogies
3.3.2 Wheelset (complete)
3.3.3 Wheel
3.3.4 Wheel/rail interaction influencing systems
3.3.5 Sanding system
3.3.6 Bearings on the wheelset
3.3.7 Axle shaft
3.3.8 Axle bearing condition monitoring
3.4 Limit of maximum longitudinal positive and negative acceleration
4.1 Functional requirements for braking at train level
4.2 Safety requirements for braking at train level
4.2.1 Reliability of main brake system functionality
4.2.2 Reliability of traction/braking interlocking
4.2.3 Reliability of stopping distance
4.2.4 Reliability of parking brake
4.3 Brake system - Recognised architecture and associated standards
4.4 Brake command
4.4.1 Emergency braking command
4.4.2 Service braking command
4.4.3 Direct braking command
4.4.4 Dynamic braking command
4.4.5 Parking braking command
4.5 Brake performance
4.5.1 Emergency braking performance
4.5.2 Service braking performance
4.5.3 Calculations related to thermal capacity
4.5.4 Parking brake performance
4.5.5 Brake performance calculation
4.6 Braking adhesion management
4.6.1 Limit of wheel rail adhesion profile
4.6.2 Wheel slide protection system (“WSP”)
4.7 Braking force production
4.7.1 Friction brake components
4.7.1.2 Brake discs
4.7.1.3 Brake pads
4.7.2 Dynamic brake linked to traction
4.7.5 Parking brake
4.8 Brake state and fault indication
4.9 Brake requirements for rescue purposes
5.1 Access
5.1.1 Exterior doors
5.1.2 Boarding aids
5.2 Interior
5.2.3 Clearways
5.2.4 Floor height changes
5.2.5 Interior lighting
5.3 Handrails
5.4 Windows
5.5 Toilets
5.6 Heating, ventilation and air conditioning systems
5.7 Passenger information
5.7.1 Public address system
5.7.2 Signs and information
6.1 Impact of the environment on the vehicle
6.1.1 Environmental conditions impacting on the vehicle
6.1.1.1 Altitude
6.1.1.2 Temperature
6.1.1.3 Humidity
6.1.1.4 Rain
6.1.1.5 Snow, ice and hail
6.1.1.6 Solar radiation
6.1.1.7 Resistance to pollution
6.1.2 Aerodynamic effects on the vehicle
6.1.2.1 Crosswind effects
6.2 Impact of the vehicle on the environment
6.2.1 External emissions
6.2.1.1 Toilet emissions
6.2.1.3 Chemical and particulate emission
6.2.2 Limits for noise emissions
6.2.2.1 Stationary noise impact
6.2.2.2 Starting noise impact
6.2.2.3 Pass-by noise impact
7 External warning, signalling, marking functions and software integrity requirements
7.1 Integrity of software employed for safety related functions
7.2 Visual and audible vehicle identification and warning functions
7.2.1 Vehicle marking
7.2.2 External lights
7.2.2.1 Headlights
7.2.2.2 Marker lights
7.2.2.3 End-of-train signal
7.2.2.4 Lamp controls
7.2.3 Audible signal systems
7.2.4 Brackets
8.1 Traction performance requirements
8.2 Functional and technical specification related to the interface between the vehicle and the energy subsystem
8.2.1 Functional and technical specification related to the electric power supply
8.2.1.1 Specific requirements for power supply
8.2.1.2 Voltage and frequency of overhead contact line power supply
8.2.1.3 Regenerative braking
8.2.1.4 Maximum power and maximum train current that is permissible to draw from the overhead contact line
8.2.2 Pantograph functional and design parameters
8.2.2.1 Pantograph overall design
8.2.2.2 Pantograph head geometry
8.2.2.3 Pantograph contact force (including static contact force, dynamic behaviour and aerodynamic effects)
8.2.2.4 Working range of pantographs
8.2.2.5 Current capacity of pantograph including contact strip
8.2.2.6 Arrangement of pantographs
8.2.2.7 Insulation of pantograph from the vehicle
8.2.2.8 Pantograph lowering
8.2.3 Contact strip functional and design parameters
8.2.3.1 Contact strip geometry
8.2.3.2 Contact strip material
8.2.3.3 Contact strip assessment
8.3 Electrical power supply and traction system
8.3.1 Energy consumption measurement
8.3.2 Requirements for electrical installations on-board of a railway vehicle
8.3.3 High voltage components
8.3.4 Earthing
8.4 Electromagnetic Compatibility ("EMC")
8.4.1 EMC within the vehicle
8.4.2 EMC between the vehicle and the railway system
8.4.2.1 Maximum currents
8.4.2.1.1 Rail return current
8.4.2.1.3 Interference current under the vehicle
8.4.2.1.4 Harmonic characteristics and related overvoltages on the overhead contact line
8.4.2.1.5 Effects of DC content in AC supply
8.4.2.2 Maximum electro-magnetic fields/Induced voltages
8.4.2.2.1 Electro-magnetic fields/Induced voltages in the track/under the vehicle
8.4.2.2.2 Electro-magnetic fields/Induced voltages outside the track
8.4.2.3 Vehicle entrance impedance
8.4.2.4 Psophometric current
8.4.2.5 Transverse voltage limits for compatibility voice/data circuits
8.4.3 EMC between the vehicle and the environment
8.4.3.1 Maximum electro-magnetic fields
8.4.3.2 Induced interference current/voltage
8.4.3.3 Psophometric current
8.5 Protection against electrical hazards
8.7 Systems requiring special monitoring and protection measures
8.7.2 Pressure vessel systems/pressure equipment
8.7.4 Technical systems in potentially explosive atmospheres
8.7.5 Hydraulic/pneumatic supply and control systems
9.1 Driver's cab design
9.1.1 Interior layout
9.1.2 Access to driver’s cab
9.1.2.1 Access, egress and doors
9.1.2.2 Driver’s cab emergency exits
9.1.3 Windscreen in driver’s cab
9.1.3.1 Mechanical characteristics
9.1.3.2 Optical characteristics
9.1.3.3 Equipment to the windscreen
9.1.3.4 Front visibility / visibility field
9.1.4 Desk ergonomics
9.1.5 Driver's seat
9.2 Health and safety
9.2.1 Environmental conditions
9.2.1.1 Heating, ventilation and air-conditioning systems in driver's cab
9.2.1.2 Noise in driver's cab
9.2.1.3 Lighting in driver's cab
9.2.2 Other health and safety requirements
9.3 Driver/machine interface
9.3.1 Speed indication
9.3.2 Driver display unit and screens
9.3.3 Controls and indicators
9.3.4 Driver supervision
9.3.5 Rear and side view
9.4 Marking and labelling in driver's cab
9.5 Equipment and other facilities on-board for staff
9.5.1 Facilities on-board for staff
9.5.1.1 Staff access for coupling/uncoupling
9.5.1.3 Storage facilities for use by staff
9.5.3 On-board tools and portable equipment
9.5.4 Audible communication system
9.6 Recording device
10 Fire safety and evacuation
10.1 Fire protection concept and protection measures
10.2 Emergency
10.2.1 Passenger evacuation concept
10.2.2 Rescue services' information, equipment and access
10.2.3 Passenger alarm
10.2.4 Emergency lighting
10.3 Emergency running capabilities
11.1 Train cleaning facilities
11.2 Train refuelling facilities
11.2.1 Waste water disposal systems
11.2.2 Water supply system
11.2.3 Further supply facilities
12.1 On-board radio system
12.1.2 GSM-R compliant radio system
12.1.2.1 Use of hand portables as cab mobile radio
12.1.2.2 Other GSM-R requirements
12.2 On-board signalling
12.2.1 National on-board signalling systems
12.2.4 Compatibility of rolling stock with CCS Trackside
12.2.4.1 Minimum axle distance
12.2.4.2 Minimum wheel diameter
12.2.4.3 Metal and inductive components-free space between wheels
12.2.4.4 Metal mass of a vehicle
12.2.4.5 Compatibility with fixed installations of CCS
13.1 Specific items to place on-board
1435mm / DC 3kV / RSDD/SCMT
1 Documentation
1.1 General documentation
1.2 Maintenance instructions and requirements
1.2.1 Maintenance instructions
1.2.2 The maintenance design justification file
1.3 Instructions and documentation for operation
1.3.1 Instructions for operation in normal and degraded modes of the vehicle
1.4 National requirement for testing
2 Structure and mechanical parts
2.1 Vehicle structure
2.1.1 Strength and integrity
2.1.2 Load capability
2.1.2.1 Load conditions and weighed mass
2.1.2.2 Axle load and wheel load
2.1.3 Joining technology
2.1.4 Lifting and jacking
2.1.5 Fixing of devices to car body structure
2.1.6 Connections used between different parts of the vehicle
2.2 Couplers / coupling systems
2.2.1 Automatic coupling
2.2.2 Characteristics of rescue coupling
2.2.3 Conventional screw coupling and other non-automatic coupling systems
2.2.4 Buffing
2.2.5 Gangways
2.3 Passive safety
3 Track interaction and gauging
3.1 Vehicle gauge
3.2 Vehicle dynamics
3.2.1 Running safety and dynamics
3.2.2 Equivalent conicity
3.2.3 Wheel profile and limits
3.2.4 Track loading compatibility parameters
3.2.5 Minimum horizontal curve radius, vertical concave curve radius, convex curve radius
3.3 Bogies / running gear
3.3.1 Bogies
3.3.2 Wheelset (complete)
3.3.3 Wheel
3.3.4 Wheel/rail interaction influencing systems
3.3.5 Sanding system
3.3.6 Bearings on the wheelset
3.3.7 Axle shaft
3.3.8 Axle bearing condition monitoring
3.4 Limit of maximum longitudinal positive and negative acceleration
4.1 Functional requirements for braking at train level
4.2 Safety requirements for braking at train level
4.2.1 Reliability of main brake system functionality
4.2.2 Reliability of traction/braking interlocking
4.2.3 Reliability of stopping distance
4.2.4 Reliability of parking brake
4.3 Brake system - Recognised architecture and associated standards
4.4 Brake command
4.4.1 Emergency braking command
4.4.2 Service braking command
4.4.3 Direct braking command
4.4.4 Dynamic braking command
4.4.5 Parking braking command
4.5 Brake performance
4.5.1 Emergency braking performance
4.5.2 Service braking performance
4.5.3 Calculations related to thermal capacity
4.5.4 Parking brake performance
4.5.5 Brake performance calculation
4.6 Braking adhesion management
4.6.1 Limit of wheel rail adhesion profile
4.6.2 Wheel slide protection system (“WSP”)
4.7 Braking force production
4.7.1 Friction brake components
4.7.1.2 Brake discs
4.7.1.3 Brake pads
4.7.2 Dynamic brake linked to traction
4.7.5 Parking brake
4.8 Brake state and fault indication
4.9 Brake requirements for rescue purposes
5.1 Access
5.1.1 Exterior doors
5.1.2 Boarding aids
5.2 Interior
5.2.3 Clearways
5.2.4 Floor height changes
5.2.5 Interior lighting
5.3 Handrails
5.4 Windows
5.5 Toilets
5.6 Heating, ventilation and air conditioning systems
5.7 Passenger information
5.7.1 Public address system
5.7.2 Signs and information
6.1 Impact of the environment on the vehicle
6.1.1 Environmental conditions impacting on the vehicle
6.1.1.1 Altitude
6.1.1.2 Temperature
6.1.1.3 Humidity
6.1.1.4 Rain
6.1.1.5 Snow, ice and hail
6.1.1.6 Solar radiation
6.1.1.7 Resistance to pollution
6.1.2 Aerodynamic effects on the vehicle
6.1.2.1 Crosswind effects
6.2 Impact of the vehicle on the environment
6.2.1 External emissions
6.2.1.1 Toilet emissions
6.2.1.3 Chemical and particulate emission
6.2.2 Limits for noise emissions
6.2.2.1 Stationary noise impact
6.2.2.2 Starting noise impact
6.2.2.3 Pass-by noise impact
7 External warning, signalling, marking functions and software integrity requirements
7.1 Integrity of software employed for safety related functions
7.2 Visual and audible vehicle identification and warning functions
7.2.1 Vehicle marking
7.2.2 External lights
7.2.2.1 Headlights
7.2.2.2 Marker lights
7.2.2.3 End-of-train signal
7.2.2.4 Lamp controls
7.2.3 Audible signal systems
7.2.4 Brackets
8.1 Traction performance requirements
8.2 Functional and technical specification related to the interface between the vehicle and the energy subsystem
8.2.1 Functional and technical specification related to the electric power supply
8.2.1.1 Specific requirements for power supply
8.2.1.2 Voltage and frequency of overhead contact line power supply
8.2.1.3 Regenerative braking
8.2.1.4 Maximum power and maximum train current that is permissible to draw from the overhead contact line
8.2.2 Pantograph functional and design parameters
8.2.2.1 Pantograph overall design
8.2.2.2 Pantograph head geometry
8.2.2.3 Pantograph contact force (including static contact force, dynamic behaviour and aerodynamic effects)
8.2.2.4 Working range of pantographs
8.2.2.5 Current capacity of pantograph including contact strip
8.2.2.6 Arrangement of pantographs
8.2.2.7 Insulation of pantograph from the vehicle
8.2.2.8 Pantograph lowering
8.2.3 Contact strip functional and design parameters
8.2.3.1 Contact strip geometry
8.2.3.2 Contact strip material
8.2.3.3 Contact strip assessment
8.3 Electrical power supply and traction system
8.3.1 Energy consumption measurement
8.3.2 Requirements for electrical installations on-board of a railway vehicle
8.3.3 High voltage components
8.3.4 Earthing
8.4 Electromagnetic Compatibility ("EMC")
8.4.1 EMC within the vehicle
8.4.2 EMC between the vehicle and the railway system
8.4.2.1 Maximum currents
8.4.2.1.1 Rail return current
8.4.2.1.3 Interference current under the vehicle
8.4.2.1.4 Harmonic characteristics and related overvoltages on the overhead contact line
8.4.2.1.5 Effects of DC content in AC supply
8.4.2.2 Maximum electro-magnetic fields/Induced voltages
8.4.2.2.1 Electro-magnetic fields/Induced voltages in the track/under the vehicle
8.4.2.2.2 Electro-magnetic fields/Induced voltages outside the track
8.4.2.3 Vehicle entrance impedance
8.4.2.4 Psophometric current
8.4.2.5 Transverse voltage limits for compatibility voice/data circuits
8.4.3 EMC between the vehicle and the environment
8.4.3.1 Maximum electro-magnetic fields
8.4.3.2 Induced interference current/voltage
8.4.3.3 Psophometric current
8.5 Protection against electrical hazards
8.7 Systems requiring special monitoring and protection measures
8.7.2 Pressure vessel systems/pressure equipment
8.7.4 Technical systems in potentially explosive atmospheres
8.7.5 Hydraulic/pneumatic supply and control systems
9.1 Driver's cab design
9.1.1 Interior layout
9.1.2 Access to driver’s cab
9.1.2.1 Access, egress and doors
9.1.2.2 Driver’s cab emergency exits
9.1.3 Windscreen in driver’s cab
9.1.3.1 Mechanical characteristics
9.1.3.2 Optical characteristics
9.1.3.3 Equipment to the windscreen
9.1.3.4 Front visibility / visibility field
9.1.4 Desk ergonomics
9.1.5 Driver's seat
9.2 Health and safety
9.2.1 Environmental conditions
9.2.1.1 Heating, ventilation and air-conditioning systems in driver's cab
9.2.1.2 Noise in driver's cab
9.2.1.3 Lighting in driver's cab
9.2.2 Other health and safety requirements
9.3 Driver/machine interface
9.3.1 Speed indication
9.3.2 Driver display unit and screens
9.3.3 Controls and indicators
9.3.4 Driver supervision
9.3.5 Rear and side view
9.4 Marking and labelling in driver's cab
9.5 Equipment and other facilities on-board for staff
9.5.1 Facilities on-board for staff
9.5.1.1 Staff access for coupling/uncoupling
9.5.1.3 Storage facilities for use by staff
9.5.3 On-board tools and portable equipment
9.5.4 Audible communication system
9.6 Recording device
10 Fire safety and evacuation
10.1 Fire protection concept and protection measures
10.2 Emergency
10.2.1 Passenger evacuation concept
10.2.2 Rescue services' information, equipment and access
10.2.3 Passenger alarm
10.2.4 Emergency lighting
10.3 Emergency running capabilities
11.1 Train cleaning facilities
11.2 Train refuelling facilities
11.2.1 Waste water disposal systems
11.2.2 Water supply system
11.2.3 Further supply facilities
12.1 On-board radio system
12.1.2 GSM-R compliant radio system
12.1.2.1 Use of hand portables as cab mobile radio
12.1.2.2 Other GSM-R requirements
12.2 On-board signalling
12.2.1 National on-board signalling systems
12.2.4 Compatibility of rolling stock with CCS Trackside
12.2.4.1 Minimum axle distance
12.2.4.2 Minimum wheel diameter
12.2.4.3 Metal and inductive components-free space between wheels
12.2.4.4 Metal mass of a vehicle
12.2.4.5 Compatibility with fixed installations of CCS
13.1 Specific items to place on-board

3.1.3.1.6 Comments:

DESCRIZIONE DELLA VERSIONE SOFTWARE DI VEICOLO Funzioni di sicurezza: FT090000049 rev. 00 del 22.11.2019 - SSB SW STM/SCMT: 00.00.0005

3.1.3.1.7 Reference to the written declaration by the proposer referred to in Article 3(11) of Regulation (EU) 402/2013:

CB030003640_01 del 13.07.2020

3.1.3.2.2 Date of the last modification:

2020-10-30

3.1.3.2.5 Certificate of verification : Reference of type examination or design examination type:

IT/02/2013/1/SB/2020/RST/IT EN/063.01
IT/02/2013/4/SD/2020/RST/ITEN/176/V01
IT/02/2013/6/VN/2020/RST/ITEN/177/V01
IT/02/2013/1/SB/2020/CCO/IT EN/060.01
IT/02/2013/4/SD/2020/CCO/ITEN/178/V01
IT/02/2013/6/VN/2020/CCO/ITEN/179/V01

3.1.3.3.2 Date of the last modification:

2021-04-14

3.1.2.4 Non-coded conditions for use and other restrictions:

1435mm / DC 3kV / BACC
Per la circolazione su linee la cui velocità massima al rango più elevato sia superiore a 200 km/h, verificare preventivamente l’idoneità del veicolo e la sussistenza delle condizioni di sicurezza in coerenza con i principi della circolazione ferroviaria di cui al Decreto ANSF 4/2012 del 09.08.2012, tenendo conto delle caratteristiche del fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa, con particolare riferimento alla solidità delle porte esterne e dei relativi sistemi di attacco, essendo previsti i seguenti valori limiti al carico aerodinamico: o statico: ± 4000 Pa; o affaticante: ± 2500 Pa;
Requisito 1.4 Requisito nazionale per le prove divieto di utilizzo in composizione multipla. Requisito 2.1.5 Fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa - carico aerodinamico sui fissaggi dei dispositivi alla struttura della cassa: • statico ± 4000 Pa; • affaticante ± 2500 Pa. Requisito 3.1 - Sagoma del rotabile - idoneo a circolare su linee che ammettono la sagoma con profilo di riferimento GB di cui alla EN 15273-2:2013/A1:2016; - divieto di circolazione in presenza di freni posti sul binario e di altri dispositivi di manovra e di arresto in posizione attiva; - divieto di passaggio sulle navi traghetto. Requisiti 3.2.1 - Sicurezza e dinamica di marcia, 3.2.2 - Conicità equivalente, 3.2.3 - Profilo della ruota e limiti e 3.2.4 - Parametri di compatibilità delle sollecitazioni esercitate sul binario - in modalità normale: Vadm = 160 km/h, cdadm = 153 mm; - nelle varie situazioni di degrado le condizioni di esercizio del veicolo con i relativi limiti accettabili sono definite dal Richiedente nel documento DYN-1752-D-R03 del 20/02/2019. - profilo ruota: S1002; - massima conicità equivalente ammessa in servizio in conformità a quanto previsto al par. 5.4.3.3 della EN 14363:2005: • tgge= 0,435 per le sale dei carrelli motore; • tgge= 0,330 per le sale dei carrelli portanti. Requisito 3.2.5 - Raggio minimo di curvatura orizzontale, raggio di curvatura concavo verticale, raggio di curvatura convesso - esercizio in composizione singola (condizione di veicolo non accoppiato); - raggio minimo di curvatura: o orizzontale in linea pari a 150 m o orizzontale in deposito pari a 100 m o verticale concava pari a 500 m o verticale convessa pari a 500 m. Requisito 3.3.6 - Cuscinetti sulla sala montata - monitoraggio e verifica in esercizio dei cuscinetti del veicolo in accordo al piano definito dal Richiedente nel par. 4 del documento DD02P021447B; al completamento di ogni step ed al termine del monitoraggio previsto, il Richiedente, sulla base della valutazione degli esiti dei controlli effettuati, deve definire le eventuali azioni di controllo e monitoraggio da mettere in atto durante l’esercizio del veicolo. Requisito 4.2 - Requisiti di sicurezza della frenatura a livello del treno - devono essere prese in carico e rispettate da parte dell’Impresa Ferroviaria le condizioni applicative riportate nel doc. QB060000372B rev. 00 del 25.02.2020 “ETR 421 - FN - Stima esplicita del rischio”: • SRAC_SE_IF_001 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_003 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_004 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_007 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_008 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_ECM_001 da parte del Soggetto Responsabile della Manutenzione. Requisito 4.7 - Produzione della forza di frenatura - sul veicolo devono essere utilizzate esclusivamente pastiglie freno Jurid 707 oppure Cofren SP 140FF/350. Requisito 4.8 - Indicazione di stato e di guasto del freno - prova del freno per idoneità del veicolo all’esercizio esclusivamente manuale. Requisito 4.9 - Requisiti relativi ai freni per le operazioni di soccorso - il traino del veicolo è ammesso solo se sia la condotta generale sia la condotta principale del mezzo di soccorso sono connesse al veicolo e la condotta principale è alimentata almeno a 6 bar. Requisito 5.1.1 - Porte esterne - devono essere prese in carico e rispettate da parte dell’Impresa Ferroviaria le condizioni applicative SRAC_SE_IF_002 e SRAC_SE_IF_004 riportate nel doc. QB060000372 rev. 00 del 25/02/2020: “ETR421FN - Stima esplicita del rischio”. Requisito 5.7.1 - Sistema di comunicazione ai passeggeri, 5.7.2 - Segnali e informazioni e 9.5.4 Sistema di comunicazione sonora - non ammesso a circolare in composizione multipla Requisito 8.1 - Requisiti relativi alle prestazioni di trazione - in caso di incendio a bordo la capacità di movimento (solo relativamente alla trazione) è garantita fino ad una pendenza massima della linea pari al 19.8 ‰; per pendenze superiori il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria la verifica della capacità di marcia in base al profilo altimetrico della tratta da percorrere. Requisito 8.2.2.3 – Forza di contatto del pantografo - il veicolo in composizione singola deve essere utilizzato con un solo pantografo in presa. Requisito 8.2.2.3 – Forza di contatto del pantografo, Requisito 8.2.2.6 Disposizione dei pantografi e Requisito 8.4.1 - CEM all’interno del veicolo, 8.4.2.4 - Corrente psofometrica, 8.4.2.5 - Limiti della tensione trasversale per la compatibilità dei circuiti voce/dati, 8.4.3.1 - Campi elettromagnetici massimi, 8.4.3.2 - Disturbo indotto di corrente/tensione e 8.4.3.3 - Corrente psofometrica - in presenza di ghiaccio sulla linea aerea di contatto, è ammesso il sollevamento di due pantografi del veicolo a condizione che quello anteriore rispetto al senso di marcia non sia in presa elettrica ma solo in contatto meccanico con la linea di captazione. Requisiti 8.2.1.1 - Requisiti specifici per l'alimentazione, 8.2.1.2 - Tensione e frequenza dell’alimentazione elettrica della linea aerea di contatto, 8.2.1.3 - Frenatura a recupero, 8.2.1.4 - Potenza massima e corrente massima del treno che è possibile assorbire dalla linea aerea di contatto,8.4.1 - CEM all’interno del veicolo, 8.4.2.4 - Corrente psofometrica, 8.4.2.5 - Limiti della tensione trasversale per la compatibilità dei circuiti voce/dati, 8.4.3.1 - Campi elettromagnetici massimi, 8.4.3.2 - Disturbo indotto di corrente/tensione e 8.4.3.3 - Corrente psofometrica - con riferimento al requisito 4.2.3.3.1 della STI LOC&PASS e con riferimento al requisito EN 50617-1 ed EN 50617-2, il richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria evidenza della verifica della compatibilità del veicolo con i dispositivi di rilevazione treni conta assi sulle tratte dell’infrastruttura ferroviaria attrezzate con tali dispositivi preliminarmente alla messa in servizio in tali tratte. Requisito 9.1.2.2 - Uscite di emergenza della cabina di guida e Requisito 10.2.1 Concetto dell’evacuazione dei passeggeri - il Richiedente deve dare comunicazione all’impresa ferroviaria che la condizione di rischio relativa ai rostri della porta di cabina “attivazione indebita a causa di urti e vibrazioni o di una temperatura eccessivamente alta con veicolo in movimento che si verifica in concomitanza di una imminente collisione che richieda al macchinista la necessità di evacuare attraverso il salone passeggeri” risulta “tollerabile” in relazione alla tabella della Disposizione RFI 51/2007. Requisito 9.3.1 - Indicazione della velocità - le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 01 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM), Gestore Infrastruttura). Requisito 9.3.2 - Display e schermi del macchinista - il Manuale di Condotta ETR421/ETR521 FNM-PBC-01-B rev. 04 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale destinato al Personale di Bordo con funzioni di Condotta - Volume PBC-01B - Manuale d’uso e Condotta” deve essere reso disponibile e preso in carico dall’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM; - le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 01 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM), Gestore Infrastruttura). Requisito 9.3.4 - Supervisione del macchinista - le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 01 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione, Gestore Infrastruttura); - il Manuale di Condotta ETR421/ETR521 FNM-PBC-01-B rev. 04 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale destinato al Personale di Bordo con funzioni di Condotta - Volume PBC-01B - Manuale d’uso e Condotta” deve essere reso disponibile e preso in carico dall’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM. Requisito 9.6 - Dispositivo di registrazione - i manuali ETR421/ETR521 FNM-MRD-08-B rev. 00 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale di Descrizione e Manutenzione di Primo Livello - Volume MRD-08B - Sistema informativo di condotta (DIS)” e ETR421/ETR521 FNM-MR1-08-B rev. 00 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale Operativo di Manutenzione e Riparazione di Primo Livello - Volume MR1-08B - Sistema informativo di condotta (DIS)” devono essere resi disponibili e presi in carico dall’Impresa Ferroviaria e dal Soggetto Responsabile della Manutenzione del veicolo ETR 421 FNM; - gli strumenti di acquisizione (copiatura) e di messa in chiaro dei dati registrati dal DIS devono essere resi disponibili all’Impresa Ferroviaria e al Soggetto Responsabile della Manutenzione del veicolo ETR 421 FNM; - il documento FT050000869 Rev. 01 “Caravaggio FNM 4C - RCEC - Elenco Metadati” deve essere reso disponibile all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM; - il Richiedente deve comunicare all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM che il parametro “Dati di configurazione e versione del sistema” relativo alla versione SCMT non viene registrato in maniera completa e univoca e che per l’identificazione univoca della versione è necessario far riferimento alle firme SW. Requisito 10.1 - Concetto della protezione antincendio e misure di protezione - la categorizzazione del materiale rotabile ai fini della sicurezza antincendio è Categoria B in conformità al Reg. (UE) 1303/2014. Requisito 10.2.3 - Allarme passeggeri - devono essere prese in carico e rispettate le seguenti condizioni applicative riportate nel doc. QB060000372B rev. 00 del 25/02/2020: “ETR 421 FN - Stima esplicita del rischio”: • SRAC_SE_IF_003 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_005 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_007 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_ECM_001 da parte del Soggetto responsabile della Manutenzione. Requisito 10.3 - Capacità di movimento in caso di emergenza - in caso di incendio a bordo la capacità di movimento (solo relativamente alla trazione) è garantita fino ad una pendenza massima della linea pari al 19.8 ‰; per pendenze superiori il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria la verifica della capacità di marcia in base al profilo altimetrico della tratta da percorrere. In relazione alla valutazione della conformità del sottosistema “materiale rotabile” della variante ETR 421 FNM CM del tipo di veicolo Caravaggio ETR 521 ai requisiti del Regolamento (UE) N. 1300/2014 richiamati dal Decreto ANSF n° 01/2016, sulla base di quanto espresso nella scheda di valutazione doc. ITCF-C-18-468-11-ATF-RA-00001-STI PRM in allegato D non sono emerse limitazioni e condizioni di uso.
[ITCF_CCS_FNM_CM_01] Le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 01 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM), Gestore Infrastruttura). [ITCF_CCS_FNM_CM_02] Il Manuale di Condotta ETR421/ETR521 FNM -PBC-01-B rev. 04 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale destinato al Personale di Bordo con funzioni di Condotta - Volume PBC-01B - Manuale d’uso e Condotta” deve essere reso disponibile e preso in carico dall’Impresa Ferroviaria [ITCF_CCS_FNM_CM_03] In riferimento al punto aperto relativo al paragrafo 4.2.1.2 del Regolamento 919/2016/UE e s.m.i. (STI CCS) riportato nel documento P0015578 REP_CCO_01 Rev. 1.0, il richiedente deve informare l’Impresa Ferroviaria che il valore del MTBF del subrack radio è pari a 32.840 ore ed il valore di MTBF del MMI è pari a 30864 ore. [ITCF_CCS_FNM_CM_04] Non ammesso l’utilizzo nel Cab Radio di SIM Card non conformi alla STI 2016/919 (MORANE P 38 T 9001FFFIS for SIM Card, rev.5). [ITCF_CCS_FNM_CM_05] Il manuale di manutenzione ETR421/ETR521 FNM-MR1-08-A rev. 00 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN – Manuale Operativo di Manutenzione e Riparazione di Primo Livello - Volume MR1-08A - SSB ELO SCMT” deve essere reso disponibile e preso in carico dal Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM) del veicolo ETR 421 FNM.
1435mm / DC 3kV / RSDD/SCMT
Per la circolazione su linee la cui velocità massima al rango più elevato sia superiore a 200 km/h, verificare preventivamente l’idoneità del veicolo e la sussistenza delle condizioni di sicurezza in coerenza con i principi della circolazione ferroviaria di cui al Decreto ANSF 4/2012 del 09.08.2012, tenendo conto delle caratteristiche del fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa, con particolare riferimento alla solidità delle porte esterne e dei relativi sistemi di attacco, essendo previsti i seguenti valori limiti al carico aerodinamico: o statico: ± 4000 Pa; o affaticante: ± 2500 Pa;
Requisito 1.4 Requisito nazionale per le prove divieto di utilizzo in composizione multipla. Requisito 2.1.5 Fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa - carico aerodinamico sui fissaggi dei dispositivi alla struttura della cassa: • statico ± 4000 Pa; • affaticante ± 2500 Pa. Requisito 3.1 - Sagoma del rotabile - idoneo a circolare su linee che ammettono la sagoma con profilo di riferimento GB di cui alla EN 15273-2:2013/A1:2016; - divieto di circolazione in presenza di freni posti sul binario e di altri dispositivi di manovra e di arresto in posizione attiva; - divieto di passaggio sulle navi traghetto. Requisiti 3.2.1 - Sicurezza e dinamica di marcia, 3.2.2 - Conicità equivalente, 3.2.3 - Profilo della ruota e limiti e 3.2.4 - Parametri di compatibilità delle sollecitazioni esercitate sul binario - in modalità normale: Vadm = 160 km/h, cdadm = 153 mm; - nelle varie situazioni di degrado le condizioni di esercizio del veicolo con i relativi limiti accettabili sono definite dal Richiedente nel documento DYN-1752-D-R03 del 20/02/2019. - profilo ruota: S1002; - massima conicità equivalente ammessa in servizio in conformità a quanto previsto al par. 5.4.3.3 della EN 14363:2005: • tgge= 0,435 per le sale dei carrelli motore; • tgge= 0,330 per le sale dei carrelli portanti. Requisito 3.2.5 - Raggio minimo di curvatura orizzontale, raggio di curvatura concavo verticale, raggio di curvatura convesso - esercizio in composizione singola (condizione di veicolo non accoppiato); - raggio minimo di curvatura: o orizzontale in linea pari a 150 m o orizzontale in deposito pari a 100 m o verticale concava pari a 500 m o verticale convessa pari a 500 m. Requisito 3.3.6 - Cuscinetti sulla sala montata - monitoraggio e verifica in esercizio dei cuscinetti del veicolo in accordo al piano definito dal Richiedente nel par. 4 del documento DD02P021447B; al completamento di ogni step ed al termine del monitoraggio previsto, il Richiedente, sulla base della valutazione degli esiti dei controlli effettuati, deve definire le eventuali azioni di controllo e monitoraggio da mettere in atto durante l’esercizio del veicolo. Requisito 4.2 - Requisiti di sicurezza della frenatura a livello del treno - devono essere prese in carico e rispettate da parte dell’Impresa Ferroviaria le condizioni applicative riportate nel doc. QB060000372B rev. 00 del 25.02.2020 “ETR 421 - FN - Stima esplicita del rischio”: • SRAC_SE_IF_001 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_003 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_004 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_007 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_008 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_ECM_001 da parte del Soggetto Responsabile della Manutenzione. Requisito 4.7 - Produzione della forza di frenatura - sul veicolo devono essere utilizzate esclusivamente pastiglie freno Jurid 707 oppure Cofren SP 140FF/350. Requisito 4.8 - Indicazione di stato e di guasto del freno - prova del freno per idoneità del veicolo all’esercizio esclusivamente manuale. Requisito 4.9 - Requisiti relativi ai freni per le operazioni di soccorso - il traino del veicolo è ammesso solo se sia la condotta generale sia la condotta principale del mezzo di soccorso sono connesse al veicolo e la condotta principale è alimentata almeno a 6 bar. Requisito 5.1.1 - Porte esterne - devono essere prese in carico e rispettate da parte dell’Impresa Ferroviaria le condizioni applicative SRAC_SE_IF_002 e SRAC_SE_IF_004 riportate nel doc. QB060000372 rev. 00 del 25/02/2020: “ETR421FN - Stima esplicita del rischio”. Requisito 5.7.1 - Sistema di comunicazione ai passeggeri, 5.7.2 - Segnali e informazioni e 9.5.4 Sistema di comunicazione sonora - non ammesso a circolare in composizione multipla Requisito 8.1 - Requisiti relativi alle prestazioni di trazione - in caso di incendio a bordo la capacità di movimento (solo relativamente alla trazione) è garantita fino ad una pendenza massima della linea pari al 19.8 ‰; per pendenze superiori il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria la verifica della capacità di marcia in base al profilo altimetrico della tratta da percorrere. Requisito 8.2.2.3 – Forza di contatto del pantografo - il veicolo in composizione singola deve essere utilizzato con un solo pantografo in presa. Requisito 8.2.2.3 – Forza di contatto del pantografo, Requisito 8.2.2.6 Disposizione dei pantografi e Requisito 8.4.1 - CEM all’interno del veicolo, 8.4.2.4 - Corrente psofometrica, 8.4.2.5 - Limiti della tensione trasversale per la compatibilità dei circuiti voce/dati, 8.4.3.1 - Campi elettromagnetici massimi, 8.4.3.2 - Disturbo indotto di corrente/tensione e 8.4.3.3 - Corrente psofometrica - in presenza di ghiaccio sulla linea aerea di contatto, è ammesso il sollevamento di due pantografi del veicolo a condizione che quello anteriore rispetto al senso di marcia non sia in presa elettrica ma solo in contatto meccanico con la linea di captazione. Requisiti 8.2.1.1 - Requisiti specifici per l'alimentazione, 8.2.1.2 - Tensione e frequenza dell’alimentazione elettrica della linea aerea di contatto, 8.2.1.3 - Frenatura a recupero, 8.2.1.4 - Potenza massima e corrente massima del treno che è possibile assorbire dalla linea aerea di contatto,8.4.1 - CEM all’interno del veicolo, 8.4.2.4 - Corrente psofometrica, 8.4.2.5 - Limiti della tensione trasversale per la compatibilità dei circuiti voce/dati, 8.4.3.1 - Campi elettromagnetici massimi, 8.4.3.2 - Disturbo indotto di corrente/tensione e 8.4.3.3 - Corrente psofometrica - con riferimento al requisito 4.2.3.3.1 della STI LOC&PASS e con riferimento al requisito EN 50617-1 ed EN 50617-2, il richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria evidenza della verifica della compatibilità del veicolo con i dispositivi di rilevazione treni conta assi sulle tratte dell’infrastruttura ferroviaria attrezzate con tali dispositivi preliminarmente alla messa in servizio in tali tratte. Requisito 9.1.2.2 - Uscite di emergenza della cabina di guida e Requisito 10.2.1 Concetto dell’evacuazione dei passeggeri - il Richiedente deve dare comunicazione all’impresa ferroviaria che la condizione di rischio relativa ai rostri della porta di cabina “attivazione indebita a causa di urti e vibrazioni o di una temperatura eccessivamente alta con veicolo in movimento che si verifica in concomitanza di una imminente collisione che richieda al macchinista la necessità di evacuare attraverso il salone passeggeri” risulta “tollerabile” in relazione alla tabella della Disposizione RFI 51/2007. Requisito 9.3.1 - Indicazione della velocità - le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 01 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM), Gestore Infrastruttura). Requisito 9.3.2 - Display e schermi del macchinista - il Manuale di Condotta ETR421/ETR521 FNM-PBC-01-B rev. 04 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale destinato al Personale di Bordo con funzioni di Condotta - Volume PBC-01B - Manuale d’uso e Condotta” deve essere reso disponibile e preso in carico dall’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM; - le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 01 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM), Gestore Infrastruttura). Requisito 9.3.4 - Supervisione del macchinista - le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 01 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione, Gestore Infrastruttura); - il Manuale di Condotta ETR421/ETR521 FNM-PBC-01-B rev. 04 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale destinato al Personale di Bordo con funzioni di Condotta - Volume PBC-01B - Manuale d’uso e Condotta” deve essere reso disponibile e preso in carico dall’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM. Requisito 9.6 - Dispositivo di registrazione - i manuali ETR421/ETR521 FNM-MRD-08-B rev. 00 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale di Descrizione e Manutenzione di Primo Livello - Volume MRD-08B - Sistema informativo di condotta (DIS)” e ETR421/ETR521 FNM-MR1-08-B rev. 00 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale Operativo di Manutenzione e Riparazione di Primo Livello - Volume MR1-08B - Sistema informativo di condotta (DIS)” devono essere resi disponibili e presi in carico dall’Impresa Ferroviaria e dal Soggetto Responsabile della Manutenzione del veicolo ETR 421 FNM; - gli strumenti di acquisizione (copiatura) e di messa in chiaro dei dati registrati dal DIS devono essere resi disponibili all’Impresa Ferroviaria e al Soggetto Responsabile della Manutenzione del veicolo ETR 421 FNM; - il documento FT050000869 Rev. 01 “Caravaggio FNM 4C - RCEC - Elenco Metadati” deve essere reso disponibile all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM; - il Richiedente deve comunicare all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo ETR 421 FNM che il parametro “Dati di configurazione e versione del sistema” relativo alla versione SCMT non viene registrato in maniera completa e univoca e che per l’identificazione univoca della versione è necessario far riferimento alle firme SW. Requisito 10.1 - Concetto della protezione antincendio e misure di protezione - la categorizzazione del materiale rotabile ai fini della sicurezza antincendio è Categoria B in conformità al Reg. (UE) 1303/2014. Requisito 10.2.3 - Allarme passeggeri - devono essere prese in carico e rispettate le seguenti condizioni applicative riportate nel doc. QB060000372B rev. 00 del 25/02/2020: “ETR 421 FN - Stima esplicita del rischio”: • SRAC_SE_IF_003 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_005 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_007 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_ECM_001 da parte del Soggetto responsabile della Manutenzione. Requisito 10.3 - Capacità di movimento in caso di emergenza - in caso di incendio a bordo la capacità di movimento (solo relativamente alla trazione) è garantita fino ad una pendenza massima della linea pari al 19.8 ‰; per pendenze superiori il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria la verifica della capacità di marcia in base al profilo altimetrico della tratta da percorrere. In relazione alla valutazione della conformità del sottosistema “materiale rotabile” della variante ETR 421 FNM CM del tipo di veicolo Caravaggio ETR 521 ai requisiti del Regolamento (UE) N. 1300/2014 richiamati dal Decreto ANSF n° 01/2016, sulla base di quanto espresso nella scheda di valutazione doc. ITCF-C-18-468-11-ATF-RA-00001-STI PRM in allegato D non sono emerse limitazioni e condizioni di uso.
[ITCF_CCS_FNM_CM_01] Le Condizioni Applicative specificate nel Safety Case “Caravaggio ETR421- FNM - Sistema Tecnologico di Bordo – STB - Safety Case di Applicazione Specifica” codice QB100000843 rev. 01 devono essere prese in carico e rispettate dai soggetti a cui sono esportate (Impresa Ferroviaria, Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM), Gestore Infrastruttura). [ITCF_CCS_FNM_CM_02] Il Manuale di Condotta ETR421/ETR521 FNM -PBC-01-B rev. 04 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN - Manuale destinato al Personale di Bordo con funzioni di Condotta - Volume PBC-01B - Manuale d’uso e Condotta” deve essere reso disponibile e preso in carico dall’Impresa Ferroviaria [ITCF_CCS_FNM_CM_03] In riferimento al punto aperto relativo al paragrafo 4.2.1.2 del Regolamento 919/2016/UE e s.m.i. (STI CCS) riportato nel documento P0015578 REP_CCO_01 Rev. 1.0, il richiedente deve informare l’Impresa Ferroviaria che il valore del MTBF del subrack radio è pari a 32.840 ore ed il valore di MTBF del MMI è pari a 30864 ore. [ITCF_CCS_FNM_CM_04] Non ammesso l’utilizzo nel Cab Radio di SIM Card non conformi alla STI 2016/919 (MORANE P 38 T 9001FFFIS for SIM Card, rev.5). [ITCF_CCS_FNM_CM_05] Il manuale di manutenzione ETR421/ETR521 FNM-MR1-08-A rev. 00 “EMU ad Alta Capacità Caravaggio FN – Manuale Operativo di Manutenzione e Riparazione di Primo Livello - Volume MR1-08A - SSB ELO SCMT” deve essere reso disponibile e preso in carico dal Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM) del veicolo ETR 421 FNM.

3.1.3.3.5 Certificate of verification : Reference of type examination or design examination type:

IT/02/2013/1/SB/2020/RST/IT EN/063.01
IT/02/2013/1/SB/2021/RST/ITEN/052/V01
IT/02/2013/1/SB/2020/CCO/IT EN/060.01
IT/02/2013/1/SB/2021/CCO/ITEN/055/V01

3.1.3.3.7 Comments:

DESCRIZIONE DELLA VERSIONE SOFTWARE DI VEICOLO Funzioni di sicurezza: FT090000049 rev. 01 del 01.07.2020 - SSB SW STM/SCMT: 00.00.0005