13-093-0001-8-001-004 ETR521 S1

0.1 0.2 0.4 Type ID:

13-093-0001-8-001-004

0.3 Date of record:

2021-12-02

1.1 Type name:

ETR521 S1

1.2 Alternative type name:

ETR521 S1

4.1.1 Number of driving cabs:

2

1.3 Manufacturer

Registration Method:

New Version of a registered Type Directive 2008/57/EC

Registered Vehicle Type:

13-093-0001-8-001

1.4 Category:

Traction vehicles

1.5 Subcategory:

Self-propelled passenger trainset (incl. railbusses)

Platform:

Caravaggio

Exceptional Mode:

Version according to Article 15(3) of Regulation (EU) 2018/545

3.1.1 Member state of authorisation:

Italy(IT)

3.1.2.1 Status:

Valid

3.1.2.2 Validity of Authorisation (until):

3.1.2.3 Coded conditions for use and other restrictions:

1435mm / DC 3kV / BACC
1 Technical restriction related to construction
  1.1 Minimum curve radius in meters:  100 mt in deposito / 150 mt in linea
  1.3 Speed restrictions in Km/h:  160
  1.4 Use in multiple operation (maximum number of trainsets authorised to be coupled together to operate as a single train):  Single operation
2 Geographical restriction
  2.1 Kinematic gauge (coding WAG TSI):  GB/G12
  2.2 Wheelset gauge:  2.2.4 Gauge 1435
  2.7 Noise category:  2.7.1 Can be used in all quieter routes- TSI Noise compliant- Silent - retrofitted without testing
3 Environmental restrictions
  3.1 Climatic zone:  3.1.3 T3
4 Restrictions on use
  4.1 Time based:  True
  4.2 Condition based (distance travelled, wear, etc.):  True
5 On-board equipment
  5.1 Recording device:  5.1.01 “Registratore cronologico d’eventi computerizzato” (RCEC) according to specification RFI/DTC/CSI/SR/OR/10/002/B of 11/02/2008
1435mm / DC 3kV / RSDD/SCMT
1 Technical restriction related to construction
  1.1 Minimum curve radius in meters:  100 mt in deposito / 150 mt in linea
  1.3 Speed restrictions in Km/h:  160
  1.4 Use in multiple operation (maximum number of trainsets authorised to be coupled together to operate as a single train):  Single operation
2 Geographical restriction
  2.1 Kinematic gauge (coding WAG TSI):  GB/G12
  2.2 Wheelset gauge:  2.2.4 Gauge 1435
  2.7 Noise category:  2.7.1 Can be used in all quieter routes- TSI Noise compliant- Silent - retrofitted without testing
3 Environmental restrictions
  3.1 Climatic zone:  3.1.3 T3
4 Restrictions on use
  4.1 Time based:  True
  4.2 Condition based (distance travelled, wear, etc.):  True
5 On-board equipment
  5.1 Recording device:  5.1.01 “Registratore cronologico d’eventi computerizzato” (RCEC) according to specification RFI/DTC/CSI/SR/OR/10/002/B of 11/02/2008

3.1.2.4 Non-coded conditions for use and other restrictions:

1435mm / DC 3kV / BACC
Per la circolazione su linee la cui velocità massima al rango più elevato sia superiore a 200 km/h, verificare preventivamente l’idoneità del veicolo e la sussistenza delle condizioni di sicurezza in coerenza con i principi della circolazione ferroviaria di cui al Decreto ANSF 4/2012 del 09.08.2012, tenendo conto delle caratteristiche del fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa, con particolare riferimento alla solidità delle porte esterne e dei relativi sistemi di attacco, essendo previsti i seguenti valori limiti al carico aerodinamico: statico: ± 4000 Pa / affaticante: ± 2500 Pa
Sottosistema MR: Requisito 1.4 Requisito nazionale per le prove - divieto di utilizzo in composizione multipla. Requisito 2.1.5 Fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa - carico aerodinamico sui fissaggi dei dispositivi alla struttura della cassa: • statico ± 4000 Pa; • affaticante ± 2500 Pa. Requisito 3.1 - Sagoma del rotabile - idoneo a circolare su linee che ammettono la sagoma con profilo di riferimento GB di cui alla EN 15273-2:2013/FprA1:2016; - divieto di circolazione in presenza di freni posti sul binario e di altri dispositivi di manovra e di arresto in posizione attiva; - divieto di passaggio sulle navi traghetto. Requisiti 3.2.1 - Sicurezza e dinamica di marcia e 3.2.4 - Parametri di compatibilità delle sollecitazioni esercitate sul binario - in modalità normale: Vadm = 160 km/h, cdadm = 153 mm; - nelle varie situazioni di degrado le condizioni di esercizio del veicolo con i relativi limiti accettabili sono definite dal Richiedente nel documento DD02P023113B rev.06. Requisiti 3.2.1 - Sicurezza e dinamica di marcia, 3.2.4 - Parametri di compatibilità delle sollecitazioni esercitate sul binario, 3.2.2 - Conicità equivalente e 3.2.3 - Profilo della ruota e limiti - profilo ruota: S1002; - massima conicità equivalente ammessa in servizio in conformità a quanto previsto al par. 5.4.3.3 della EN 14363:2005: • tgge = 0,435 per le sale dei carrelli motore degli elementi DM1e DM2 • tgge = 0,33 per le sale dei carrelli portanti degli elementi TA, TX, TB Requisito 3.2.5 - Raggio minimo di curvatura orizzontale, raggio di curvatura concavo verticale, raggio di curvatura convesso - esercizio in composizione singola (condizione di veicolo non accoppiato); - raggio minimo di curvatura: • orizzontale in linea pari a 150 m • orizzontale in deposito pari a 100 m • verticale concava pari a 500 m • verticale convessa pari a 500 m. Requisito 3.3.6 - Cuscinetti sulla sala montata - monitoraggio e verifica in esercizio dei cuscinetti del veicolo in accordo al piano definito dal Richiedente nel par. 4 del documento DD02P021447B; al completamento di ogni step ed al termine del monitoraggio previsto, il Richiedente, sulla base della valutazione degli esiti dei controlli effettuati, deve definire le eventuali azioni di controllo e monitoraggio da mettere in atto durante l’esercizio del veicolo. Requisito 4.2 - Requisiti di sicurezza della frenatura a livello del treno - devono essere prese in carico e rispettate da parte dell’Impresa Ferroviaria le condizioni applicative riportate nel doc. QB060011996 rev. 00 del 13.09.2021 “ETR 521 S1- Stima esplicita del rischio”: • SRAC_SE_IF_001 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_003 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_004 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_007 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_008 in carico all’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_ECM_001 da parte del Soggetto Responsabile della Manutenzione. Requisito 4.7 - Produzione della forza di frenatura - sul veicolo devono essere utilizzate esclusivamente pastiglie freno Jurid 707 oppure Cofren SP 140FF/350. Requisito 4.8 - Indicazione di stato e di guasto del freno e Requisito 7.1 Integrità del software utilizzato per funzioni connesse alla sicurezza - prova del freno per idoneità del veicolo all’esercizio esclusivamente manuale. Requisito 4.9 - Requisiti relativi ai freni per le operazioni di soccorso - il traino del veicolo è ammesso solo se sia la condotta generale sia la condotta principale del mezzo di soccorso sono connesse al veicolo e la condotta principale è alimentata almeno a 6 bar. Requisito 5.1.1 - Porte esterne - le condizioni applicative SRAC_SE_IF_002 e SRAC_SE_IF_004 definite nel documento QB060011996 rev. 00 del 13/09/2021 “ETR521 S1 - Stima esplicita del rischio” devono essere prese in carico e rispettate dall’Impresa Ferroviaria. Requisito 5.7.1 - Sistema di comunicazione ai passeggeri e 5.7.2 - Segnali e informazioni - non ammesso a circolare in composizione multipla. Requisito 8.1 - Requisiti relativi alle prestazioni di trazione e Requisito 10.3 - Capacità di movimento in caso di emergenza - in caso di incendio a bordo la capacità di movimento (solo relativamente alla trazione) è garantita fino ad una pendenza massima della linea pari al 19.8 ‰; per pendenze superiori il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria la verifica della capacità di marcia in base al profilo altimetrico della tratta da percorrere. Requisito 8.2.2.3 – Forza di contatto del pantografo - il veicolo deve essere utilizzato con un solo pantografo in presa; - in presenza di ghiaccio sulla linea aerea di contatto, è ammesso il sollevamento di due pantografi del veicolo a condizione che quello anteriore rispetto al senso di marcia non sia in presa elettrica ma solo in contatto meccanico con la linea di captazione. Requisiti 8.2.1.1 - Requisiti specifici per l'alimentazione, 8.2.1.2 - Tensione e frequenza dell’alimentazione elettrica della linea aerea di contatto, 8.2.1.3 - Frenatura a recupero, 8.2.1.4 - Potenza massima e corrente massima del treno che è possibile assorbire dalla linea aerea di contatto,8.4.1 - CEM all’interno del veicolo, 8.4.2.4 - Corrente psofometrica, 8.4.2.5 - Limiti della tensione trasversale per la compatibilità dei circuiti voce/dati, 8.4.3.1 - Campi elettromagnetici massimi, 8.4.3.2 - Disturbo indotto di corrente/tensione e 8.4.3.3 - Corrente psofometrica - con riferimento al requisito 4.2.3.3.1 della STI LOC&PASS e con riferimento al requisito EN 50617-1 ed EN 50617-2, il richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria evidenza della verifica della compatibilità del veicolo con i dispositivi di rilevazione treni conta assi sulle tratte dell’infrastruttura ferroviaria attrezzate con tali dispositivi preliminarmente alla messa in servizio in tali tratte; - in presenza di ghiaccio sulla linea aerea di contatto, è ammesso il sollevamento di due pantografi del veicolo a condizione che quello anteriore rispetto al senso di marcia non sia in presa elettrica ma solo in contatto meccanico con la linea di captazione. Requisito 9.1.2.2 - Uscite di emergenza della cabina di guida - il Richiedente deve dare comunicazione all’impresa ferroviaria che la condizione di rischio relativa ai rostri della porta di cabina “attivazione indebita a causa di urti e vibrazioni o di una temperatura eccessivamente alta con veicolo in movimento che si verifica in concomitanza di una imminente collisione che richieda al macchinista la necessità di evacuare attraverso il salone passeggeri” risulta “tollerabile” in relazione alla tabella della Disposizione RFI 51/2007. Requisito 9.3.1 - Indicazione della velocità, Requisito 9.3.2 - Display e schermi del macchinista e Requisito 9.3.4 - Supervisione del macchinista - le condizioni applicative definite nel documento QB100012041 rev. 00 devono essere prese in carico e rispettate dall’Impresa Ferroviaria e dal Soggetto Responsabile della Manutenzione. Requisito 9.6 - Dispositivo di registrazione - il Manuale di Uso e Manutenzione DC11P019382GE03B rev.01 e il Manuale Utente Web PTU DC11P019382GE03B01 rev.02 ed i tool per permettere l’acquisizione e la copiatura dei dati registrati dal DIS devono essere resi disponibili all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo; - il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo il documento FT050000869 Rev 01 “RCEC ELENCO METADATI”; - il Richiedente deve comunicare all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo che il parametro “Dati di configurazione e versione del sistema” relativo alla versione SCMT non viene registrato in maniera completa e univoca e che per l’identificazione univoca della versione è necessario far riferimento alle firme SW. Requisito 10.1 - Concetto della protezione antincendio e misure di protezione - la categorizzazione del materiale rotabile ai fini della sicurezza antincendio è Categoria B in conformità al Reg. (UE) 1303/2014 e s.m.i. Requisito 10.2.1 Concetto dell’evacuazione dei passeggeri - il Richiedente deve dare comunicazione all’impresa ferroviaria che la condizione di rischio relativa ai rostri della porta di cabina “attivazione indebita a causa di urti e vibrazioni o di una temperatura eccessivamente alta con veicolo in movimento che si verifica in concomitanza di una imminente collisione che richieda al macchinista la necessità di evacuare attraverso il salone passeggeri” risulta “tollerabile” in relazione alla tabella della Disposizione RFI 51/2007. Requisito 10.2.3 - Allarme passeggeri - le condizioni applicative SRAC_SE_IF_003, SRAC_SE_IF_005 e SRAC_SE_IF_007 definite nel documento QB060011996 rev. 00 del 13/09/2021 “ETR521 S1 - Stima esplicita del rischio” devono essere prese in carico e rispettate dall’Impresa Ferroviaria; - le condizioni applicative SRAC_SE_ECM_001 definite nel documento QB060011996 rev. 00 del 13/09/2021 “ETR521 S1 - Stima esplicita del rischio” devono essere prese in carico e rispettate dal Soggetto responsabile della Manutenzione. In relazione alla valutazione della conformità del sottosistema “materiale rotabile” della Versione ETR 521 S1 del tipo di veicolo Caravaggio ETR 521 ai requisiti del Regolamento (UE) N. 1300/2014 richiamati dal Decreto ANSF n° 01/2016, sulla base di quanto espresso nella scheda di valutazione doc. ITCFC21312-11-ATF-RA-00001-STI PRM non sono emerse limitazioni e condizioni di uso.
Sottosistema CCS: [ITCF_ETR521S1_CCS_01] Le condizioni applicative definite nel documento QB100012041 rev. 00 devono essere prese in carico e rispettate dall’Impresa Ferroviaria e dal Soggetto Responsabile della Manutenzione.
1435mm / DC 3kV / RSDD/SCMT
Per la circolazione su linee la cui velocità massima al rango più elevato sia superiore a 200 km/h, verificare preventivamente l’idoneità del veicolo e la sussistenza delle condizioni di sicurezza in coerenza con i principi della circolazione ferroviaria di cui al Decreto ANSF 4/2012 del 09.08.2012, tenendo conto delle caratteristiche del fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa, con particolare riferimento alla solidità delle porte esterne e dei relativi sistemi di attacco, essendo previsti i seguenti valori limiti al carico aerodinamico: statico: ± 4000 Pa / affaticante: ± 2500 Pa
Sottosistema MR: Requisito 1.4 Requisito nazionale per le prove - divieto di utilizzo in composizione multipla. Requisito 2.1.5 Fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa - carico aerodinamico sui fissaggi dei dispositivi alla struttura della cassa: • statico ± 4000 Pa; • affaticante ± 2500 Pa. Requisito 3.1 - Sagoma del rotabile - idoneo a circolare su linee che ammettono la sagoma con profilo di riferimento GB di cui alla EN 15273-2:2013/FprA1:2016; - divieto di circolazione in presenza di freni posti sul binario e di altri dispositivi di manovra e di arresto in posizione attiva; - divieto di passaggio sulle navi traghetto. Requisiti 3.2.1 - Sicurezza e dinamica di marcia e 3.2.4 - Parametri di compatibilità delle sollecitazioni esercitate sul binario - in modalità normale: Vadm = 160 km/h, cdadm = 153 mm; - nelle varie situazioni di degrado le condizioni di esercizio del veicolo con i relativi limiti accettabili sono definite dal Richiedente nel documento DD02P023113B rev.06. Requisiti 3.2.1 - Sicurezza e dinamica di marcia, 3.2.4 - Parametri di compatibilità delle sollecitazioni esercitate sul binario, 3.2.2 - Conicità equivalente e 3.2.3 - Profilo della ruota e limiti - profilo ruota: S1002; - massima conicità equivalente ammessa in servizio in conformità a quanto previsto al par. 5.4.3.3 della EN 14363:2005: • tgge = 0,435 per le sale dei carrelli motore degli elementi DM1e DM2 • tgge = 0,33 per le sale dei carrelli portanti degli elementi TA, TX, TB Requisito 3.2.5 - Raggio minimo di curvatura orizzontale, raggio di curvatura concavo verticale, raggio di curvatura convesso - esercizio in composizione singola (condizione di veicolo non accoppiato); - raggio minimo di curvatura: • orizzontale in linea pari a 150 m • orizzontale in deposito pari a 100 m • verticale concava pari a 500 m • verticale convessa pari a 500 m. Requisito 3.3.6 - Cuscinetti sulla sala montata - monitoraggio e verifica in esercizio dei cuscinetti del veicolo in accordo al piano definito dal Richiedente nel par. 4 del documento DD02P021447B; al completamento di ogni step ed al termine del monitoraggio previsto, il Richiedente, sulla base della valutazione degli esiti dei controlli effettuati, deve definire le eventuali azioni di controllo e monitoraggio da mettere in atto durante l’esercizio del veicolo. Requisito 4.2 - Requisiti di sicurezza della frenatura a livello del treno - devono essere prese in carico e rispettate da parte dell’Impresa Ferroviaria le condizioni applicative riportate nel doc. QB060011996 rev. 00 del 13.09.2021 “ETR 521 S1- Stima esplicita del rischio”: • SRAC_SE_IF_001 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_003 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_004 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_007 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_008 in carico all’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_ECM_001 da parte del Soggetto Responsabile della Manutenzione. Requisito 4.7 - Produzione della forza di frenatura - sul veicolo devono essere utilizzate esclusivamente pastiglie freno Jurid 707 oppure Cofren SP 140FF/350. Requisito 4.8 - Indicazione di stato e di guasto del freno e Requisito 7.1 Integrità del software utilizzato per funzioni connesse alla sicurezza - prova del freno per idoneità del veicolo all’esercizio esclusivamente manuale. Requisito 4.9 - Requisiti relativi ai freni per le operazioni di soccorso - il traino del veicolo è ammesso solo se sia la condotta generale sia la condotta principale del mezzo di soccorso sono connesse al veicolo e la condotta principale è alimentata almeno a 6 bar. Requisito 5.1.1 - Porte esterne - le condizioni applicative SRAC_SE_IF_002 e SRAC_SE_IF_004 definite nel documento QB060011996 rev. 00 del 13/09/2021 “ETR521 S1 - Stima esplicita del rischio” devono essere prese in carico e rispettate dall’Impresa Ferroviaria. Requisito 5.7.1 - Sistema di comunicazione ai passeggeri e 5.7.2 - Segnali e informazioni - non ammesso a circolare in composizione multipla. Requisito 8.1 - Requisiti relativi alle prestazioni di trazione e Requisito 10.3 - Capacità di movimento in caso di emergenza - in caso di incendio a bordo la capacità di movimento (solo relativamente alla trazione) è garantita fino ad una pendenza massima della linea pari al 19.8 ‰; per pendenze superiori il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria la verifica della capacità di marcia in base al profilo altimetrico della tratta da percorrere. Requisito 8.2.2.3 – Forza di contatto del pantografo - il veicolo deve essere utilizzato con un solo pantografo in presa; - in presenza di ghiaccio sulla linea aerea di contatto, è ammesso il sollevamento di due pantografi del veicolo a condizione che quello anteriore rispetto al senso di marcia non sia in presa elettrica ma solo in contatto meccanico con la linea di captazione. Requisiti 8.2.1.1 - Requisiti specifici per l'alimentazione, 8.2.1.2 - Tensione e frequenza dell’alimentazione elettrica della linea aerea di contatto, 8.2.1.3 - Frenatura a recupero, 8.2.1.4 - Potenza massima e corrente massima del treno che è possibile assorbire dalla linea aerea di contatto,8.4.1 - CEM all’interno del veicolo, 8.4.2.4 - Corrente psofometrica, 8.4.2.5 - Limiti della tensione trasversale per la compatibilità dei circuiti voce/dati, 8.4.3.1 - Campi elettromagnetici massimi, 8.4.3.2 - Disturbo indotto di corrente/tensione e 8.4.3.3 - Corrente psofometrica - con riferimento al requisito 4.2.3.3.1 della STI LOC&PASS e con riferimento al requisito EN 50617-1 ed EN 50617-2, il richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria evidenza della verifica della compatibilità del veicolo con i dispositivi di rilevazione treni conta assi sulle tratte dell’infrastruttura ferroviaria attrezzate con tali dispositivi preliminarmente alla messa in servizio in tali tratte; - in presenza di ghiaccio sulla linea aerea di contatto, è ammesso il sollevamento di due pantografi del veicolo a condizione che quello anteriore rispetto al senso di marcia non sia in presa elettrica ma solo in contatto meccanico con la linea di captazione. Requisito 9.1.2.2 - Uscite di emergenza della cabina di guida - il Richiedente deve dare comunicazione all’impresa ferroviaria che la condizione di rischio relativa ai rostri della porta di cabina “attivazione indebita a causa di urti e vibrazioni o di una temperatura eccessivamente alta con veicolo in movimento che si verifica in concomitanza di una imminente collisione che richieda al macchinista la necessità di evacuare attraverso il salone passeggeri” risulta “tollerabile” in relazione alla tabella della Disposizione RFI 51/2007. Requisito 9.3.1 - Indicazione della velocità, Requisito 9.3.2 - Display e schermi del macchinista e Requisito 9.3.4 - Supervisione del macchinista - le condizioni applicative definite nel documento QB100012041 rev. 00 devono essere prese in carico e rispettate dall’Impresa Ferroviaria e dal Soggetto Responsabile della Manutenzione. Requisito 9.6 - Dispositivo di registrazione - il Manuale di Uso e Manutenzione DC11P019382GE03B rev.01 e il Manuale Utente Web PTU DC11P019382GE03B01 rev.02 ed i tool per permettere l’acquisizione e la copiatura dei dati registrati dal DIS devono essere resi disponibili all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo; - il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo il documento FT050000869 Rev 01 “RCEC ELENCO METADATI”; - il Richiedente deve comunicare all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo che il parametro “Dati di configurazione e versione del sistema” relativo alla versione SCMT non viene registrato in maniera completa e univoca e che per l’identificazione univoca della versione è necessario far riferimento alle firme SW. Requisito 10.1 - Concetto della protezione antincendio e misure di protezione - la categorizzazione del materiale rotabile ai fini della sicurezza antincendio è Categoria B in conformità al Reg. (UE) 1303/2014 e s.m.i. Requisito 10.2.1 Concetto dell’evacuazione dei passeggeri - il Richiedente deve dare comunicazione all’impresa ferroviaria che la condizione di rischio relativa ai rostri della porta di cabina “attivazione indebita a causa di urti e vibrazioni o di una temperatura eccessivamente alta con veicolo in movimento che si verifica in concomitanza di una imminente collisione che richieda al macchinista la necessità di evacuare attraverso il salone passeggeri” risulta “tollerabile” in relazione alla tabella della Disposizione RFI 51/2007. Requisito 10.2.3 - Allarme passeggeri - le condizioni applicative SRAC_SE_IF_003, SRAC_SE_IF_005 e SRAC_SE_IF_007 definite nel documento QB060011996 rev. 00 del 13/09/2021 “ETR521 S1 - Stima esplicita del rischio” devono essere prese in carico e rispettate dall’Impresa Ferroviaria; - le condizioni applicative SRAC_SE_ECM_001 definite nel documento QB060011996 rev. 00 del 13/09/2021 “ETR521 S1 - Stima esplicita del rischio” devono essere prese in carico e rispettate dal Soggetto responsabile della Manutenzione. In relazione alla valutazione della conformità del sottosistema “materiale rotabile” della Versione ETR 521 S1 del tipo di veicolo Caravaggio ETR 521 ai requisiti del Regolamento (UE) N. 1300/2014 richiamati dal Decreto ANSF n° 01/2016, sulla base di quanto espresso nella scheda di valutazione doc. ITCFC21312-11-ATF-RA-00001-STI PRM non sono emerse limitazioni e condizioni di uso.
Sottosistema CCS: [ITCF_ETR521S1_CCS_01] Le condizioni applicative definite nel documento QB100012041 rev. 00 devono essere prese in carico e rispettate dall’Impresa Ferroviaria e dal Soggetto Responsabile della Manutenzione.

3.1.3.1 Αuthorisation

3.1.2.2 Validity of Authorisation (until):

3.1.2.3 Coded conditions for use and other restrictions:

1435mm / DC 3kV / BACC
1 Technical restriction related to construction
  1.1 Minimum curve radius in meters:  100 mt in deposito / 150 mt in linea
  1.3 Speed restrictions in Km/h:  160
  1.4 Use in multiple operation (maximum number of trainsets authorised to be coupled together to operate as a single train):  Single operation
2 Geographical restriction
  2.1 Kinematic gauge (coding WAG TSI):  GB/G12
  2.2 Wheelset gauge:  2.2.4 Gauge 1435
  2.7 Noise category:  2.7.1 Can be used in all quieter routes- TSI Noise compliant- Silent - retrofitted without testing
3 Environmental restrictions
  3.1 Climatic zone:  3.1.3 T3
4 Restrictions on use
  4.1 Time based:  True
  4.2 Condition based (distance travelled, wear, etc.):  True
5 On-board equipment
  5.1 Recording device:  5.1.01 “Registratore cronologico d’eventi computerizzato” (RCEC) according to specification RFI/DTC/CSI/SR/OR/10/002/B of 11/02/2008
1435mm / DC 3kV / RSDD/SCMT
1 Technical restriction related to construction
  1.1 Minimum curve radius in meters:  100 mt in deposito / 150 mt in linea
  1.3 Speed restrictions in Km/h:  160
  1.4 Use in multiple operation (maximum number of trainsets authorised to be coupled together to operate as a single train):  Single operation
2 Geographical restriction
  2.1 Kinematic gauge (coding WAG TSI):  GB/G12
  2.2 Wheelset gauge:  2.2.4 Gauge 1435
  2.7 Noise category:  2.7.1 Can be used in all quieter routes- TSI Noise compliant- Silent - retrofitted without testing
3 Environmental restrictions
  3.1 Climatic zone:  3.1.3 T3
4 Restrictions on use
  4.1 Time based:  True
  4.2 Condition based (distance travelled, wear, etc.):  True
5 On-board equipment
  5.1 Recording device:  5.1.01 “Registratore cronologico d’eventi computerizzato” (RCEC) according to specification RFI/DTC/CSI/SR/OR/10/002/B of 11/02/2008

3.1.2.4 Non-coded conditions for use and other restrictions:

1435mm / DC 3kV / BACC
Per la circolazione su linee la cui velocità massima al rango più elevato sia superiore a 200 km/h, verificare preventivamente l’idoneità del veicolo e la sussistenza delle condizioni di sicurezza in coerenza con i principi della circolazione ferroviaria di cui al Decreto ANSF 4/2012 del 09.08.2012, tenendo conto delle caratteristiche del fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa, con particolare riferimento alla solidità delle porte esterne e dei relativi sistemi di attacco, essendo previsti i seguenti valori limiti al carico aerodinamico: statico: ± 4000 Pa / affaticante: ± 2500 Pa
Sottosistema MR: Requisito 1.4 Requisito nazionale per le prove - divieto di utilizzo in composizione multipla. Requisito 2.1.5 Fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa - carico aerodinamico sui fissaggi dei dispositivi alla struttura della cassa: • statico ± 4000 Pa; • affaticante ± 2500 Pa. Requisito 3.1 - Sagoma del rotabile - idoneo a circolare su linee che ammettono la sagoma con profilo di riferimento GB di cui alla EN 15273-2:2013/FprA1:2016; - divieto di circolazione in presenza di freni posti sul binario e di altri dispositivi di manovra e di arresto in posizione attiva; - divieto di passaggio sulle navi traghetto. Requisiti 3.2.1 - Sicurezza e dinamica di marcia e 3.2.4 - Parametri di compatibilità delle sollecitazioni esercitate sul binario - in modalità normale: Vadm = 160 km/h, cdadm = 153 mm; - nelle varie situazioni di degrado le condizioni di esercizio del veicolo con i relativi limiti accettabili sono definite dal Richiedente nel documento DD02P023113B rev.06. Requisiti 3.2.1 - Sicurezza e dinamica di marcia, 3.2.4 - Parametri di compatibilità delle sollecitazioni esercitate sul binario, 3.2.2 - Conicità equivalente e 3.2.3 - Profilo della ruota e limiti - profilo ruota: S1002; - massima conicità equivalente ammessa in servizio in conformità a quanto previsto al par. 5.4.3.3 della EN 14363:2005: • tgge = 0,435 per le sale dei carrelli motore degli elementi DM1e DM2 • tgge = 0,33 per le sale dei carrelli portanti degli elementi TA, TX, TB Requisito 3.2.5 - Raggio minimo di curvatura orizzontale, raggio di curvatura concavo verticale, raggio di curvatura convesso - esercizio in composizione singola (condizione di veicolo non accoppiato); - raggio minimo di curvatura: • orizzontale in linea pari a 150 m • orizzontale in deposito pari a 100 m • verticale concava pari a 500 m • verticale convessa pari a 500 m. Requisito 3.3.6 - Cuscinetti sulla sala montata - monitoraggio e verifica in esercizio dei cuscinetti del veicolo in accordo al piano definito dal Richiedente nel par. 4 del documento DD02P021447B; al completamento di ogni step ed al termine del monitoraggio previsto, il Richiedente, sulla base della valutazione degli esiti dei controlli effettuati, deve definire le eventuali azioni di controllo e monitoraggio da mettere in atto durante l’esercizio del veicolo. Requisito 4.2 - Requisiti di sicurezza della frenatura a livello del treno - devono essere prese in carico e rispettate da parte dell’Impresa Ferroviaria le condizioni applicative riportate nel doc. QB060011996 rev. 00 del 13.09.2021 “ETR 521 S1- Stima esplicita del rischio”: • SRAC_SE_IF_001 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_003 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_004 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_007 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_008 in carico all’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_ECM_001 da parte del Soggetto Responsabile della Manutenzione. Requisito 4.7 - Produzione della forza di frenatura - sul veicolo devono essere utilizzate esclusivamente pastiglie freno Jurid 707 oppure Cofren SP 140FF/350. Requisito 4.8 - Indicazione di stato e di guasto del freno e Requisito 7.1 Integrità del software utilizzato per funzioni connesse alla sicurezza - prova del freno per idoneità del veicolo all’esercizio esclusivamente manuale. Requisito 4.9 - Requisiti relativi ai freni per le operazioni di soccorso - il traino del veicolo è ammesso solo se sia la condotta generale sia la condotta principale del mezzo di soccorso sono connesse al veicolo e la condotta principale è alimentata almeno a 6 bar. Requisito 5.1.1 - Porte esterne - le condizioni applicative SRAC_SE_IF_002 e SRAC_SE_IF_004 definite nel documento QB060011996 rev. 00 del 13/09/2021 “ETR521 S1 - Stima esplicita del rischio” devono essere prese in carico e rispettate dall’Impresa Ferroviaria. Requisito 5.7.1 - Sistema di comunicazione ai passeggeri e 5.7.2 - Segnali e informazioni - non ammesso a circolare in composizione multipla. Requisito 8.1 - Requisiti relativi alle prestazioni di trazione e Requisito 10.3 - Capacità di movimento in caso di emergenza - in caso di incendio a bordo la capacità di movimento (solo relativamente alla trazione) è garantita fino ad una pendenza massima della linea pari al 19.8 ‰; per pendenze superiori il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria la verifica della capacità di marcia in base al profilo altimetrico della tratta da percorrere. Requisito 8.2.2.3 – Forza di contatto del pantografo - il veicolo deve essere utilizzato con un solo pantografo in presa; - in presenza di ghiaccio sulla linea aerea di contatto, è ammesso il sollevamento di due pantografi del veicolo a condizione che quello anteriore rispetto al senso di marcia non sia in presa elettrica ma solo in contatto meccanico con la linea di captazione. Requisiti 8.2.1.1 - Requisiti specifici per l'alimentazione, 8.2.1.2 - Tensione e frequenza dell’alimentazione elettrica della linea aerea di contatto, 8.2.1.3 - Frenatura a recupero, 8.2.1.4 - Potenza massima e corrente massima del treno che è possibile assorbire dalla linea aerea di contatto,8.4.1 - CEM all’interno del veicolo, 8.4.2.4 - Corrente psofometrica, 8.4.2.5 - Limiti della tensione trasversale per la compatibilità dei circuiti voce/dati, 8.4.3.1 - Campi elettromagnetici massimi, 8.4.3.2 - Disturbo indotto di corrente/tensione e 8.4.3.3 - Corrente psofometrica - con riferimento al requisito 4.2.3.3.1 della STI LOC&PASS e con riferimento al requisito EN 50617-1 ed EN 50617-2, il richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria evidenza della verifica della compatibilità del veicolo con i dispositivi di rilevazione treni conta assi sulle tratte dell’infrastruttura ferroviaria attrezzate con tali dispositivi preliminarmente alla messa in servizio in tali tratte; - in presenza di ghiaccio sulla linea aerea di contatto, è ammesso il sollevamento di due pantografi del veicolo a condizione che quello anteriore rispetto al senso di marcia non sia in presa elettrica ma solo in contatto meccanico con la linea di captazione. Requisito 9.1.2.2 - Uscite di emergenza della cabina di guida - il Richiedente deve dare comunicazione all’impresa ferroviaria che la condizione di rischio relativa ai rostri della porta di cabina “attivazione indebita a causa di urti e vibrazioni o di una temperatura eccessivamente alta con veicolo in movimento che si verifica in concomitanza di una imminente collisione che richieda al macchinista la necessità di evacuare attraverso il salone passeggeri” risulta “tollerabile” in relazione alla tabella della Disposizione RFI 51/2007. Requisito 9.3.1 - Indicazione della velocità, Requisito 9.3.2 - Display e schermi del macchinista e Requisito 9.3.4 - Supervisione del macchinista - le condizioni applicative definite nel documento QB100012041 rev. 00 devono essere prese in carico e rispettate dall’Impresa Ferroviaria e dal Soggetto Responsabile della Manutenzione. Requisito 9.6 - Dispositivo di registrazione - il Manuale di Uso e Manutenzione DC11P019382GE03B rev.01 e il Manuale Utente Web PTU DC11P019382GE03B01 rev.02 ed i tool per permettere l’acquisizione e la copiatura dei dati registrati dal DIS devono essere resi disponibili all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo; - il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo il documento FT050000869 Rev 01 “RCEC ELENCO METADATI”; - il Richiedente deve comunicare all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo che il parametro “Dati di configurazione e versione del sistema” relativo alla versione SCMT non viene registrato in maniera completa e univoca e che per l’identificazione univoca della versione è necessario far riferimento alle firme SW. Requisito 10.1 - Concetto della protezione antincendio e misure di protezione - la categorizzazione del materiale rotabile ai fini della sicurezza antincendio è Categoria B in conformità al Reg. (UE) 1303/2014 e s.m.i. Requisito 10.2.1 Concetto dell’evacuazione dei passeggeri - il Richiedente deve dare comunicazione all’impresa ferroviaria che la condizione di rischio relativa ai rostri della porta di cabina “attivazione indebita a causa di urti e vibrazioni o di una temperatura eccessivamente alta con veicolo in movimento che si verifica in concomitanza di una imminente collisione che richieda al macchinista la necessità di evacuare attraverso il salone passeggeri” risulta “tollerabile” in relazione alla tabella della Disposizione RFI 51/2007. Requisito 10.2.3 - Allarme passeggeri - le condizioni applicative SRAC_SE_IF_003, SRAC_SE_IF_005 e SRAC_SE_IF_007 definite nel documento QB060011996 rev. 00 del 13/09/2021 “ETR521 S1 - Stima esplicita del rischio” devono essere prese in carico e rispettate dall’Impresa Ferroviaria; - le condizioni applicative SRAC_SE_ECM_001 definite nel documento QB060011996 rev. 00 del 13/09/2021 “ETR521 S1 - Stima esplicita del rischio” devono essere prese in carico e rispettate dal Soggetto responsabile della Manutenzione. In relazione alla valutazione della conformità del sottosistema “materiale rotabile” della Versione ETR 521 S1 del tipo di veicolo Caravaggio ETR 521 ai requisiti del Regolamento (UE) N. 1300/2014 richiamati dal Decreto ANSF n° 01/2016, sulla base di quanto espresso nella scheda di valutazione doc. ITCFC21312-11-ATF-RA-00001-STI PRM non sono emerse limitazioni e condizioni di uso.
Sottosistema CCS: [ITCF_ETR521S1_CCS_01] Le condizioni applicative definite nel documento QB100012041 rev. 00 devono essere prese in carico e rispettate dall’Impresa Ferroviaria e dal Soggetto Responsabile della Manutenzione.
1435mm / DC 3kV / RSDD/SCMT
Per la circolazione su linee la cui velocità massima al rango più elevato sia superiore a 200 km/h, verificare preventivamente l’idoneità del veicolo e la sussistenza delle condizioni di sicurezza in coerenza con i principi della circolazione ferroviaria di cui al Decreto ANSF 4/2012 del 09.08.2012, tenendo conto delle caratteristiche del fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa, con particolare riferimento alla solidità delle porte esterne e dei relativi sistemi di attacco, essendo previsti i seguenti valori limiti al carico aerodinamico: statico: ± 4000 Pa / affaticante: ± 2500 Pa
Sottosistema MR: Requisito 1.4 Requisito nazionale per le prove - divieto di utilizzo in composizione multipla. Requisito 2.1.5 Fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa - carico aerodinamico sui fissaggi dei dispositivi alla struttura della cassa: • statico ± 4000 Pa; • affaticante ± 2500 Pa. Requisito 3.1 - Sagoma del rotabile - idoneo a circolare su linee che ammettono la sagoma con profilo di riferimento GB di cui alla EN 15273-2:2013/FprA1:2016; - divieto di circolazione in presenza di freni posti sul binario e di altri dispositivi di manovra e di arresto in posizione attiva; - divieto di passaggio sulle navi traghetto. Requisiti 3.2.1 - Sicurezza e dinamica di marcia e 3.2.4 - Parametri di compatibilità delle sollecitazioni esercitate sul binario - in modalità normale: Vadm = 160 km/h, cdadm = 153 mm; - nelle varie situazioni di degrado le condizioni di esercizio del veicolo con i relativi limiti accettabili sono definite dal Richiedente nel documento DD02P023113B rev.06. Requisiti 3.2.1 - Sicurezza e dinamica di marcia, 3.2.4 - Parametri di compatibilità delle sollecitazioni esercitate sul binario, 3.2.2 - Conicità equivalente e 3.2.3 - Profilo della ruota e limiti - profilo ruota: S1002; - massima conicità equivalente ammessa in servizio in conformità a quanto previsto al par. 5.4.3.3 della EN 14363:2005: • tgge = 0,435 per le sale dei carrelli motore degli elementi DM1e DM2 • tgge = 0,33 per le sale dei carrelli portanti degli elementi TA, TX, TB Requisito 3.2.5 - Raggio minimo di curvatura orizzontale, raggio di curvatura concavo verticale, raggio di curvatura convesso - esercizio in composizione singola (condizione di veicolo non accoppiato); - raggio minimo di curvatura: • orizzontale in linea pari a 150 m • orizzontale in deposito pari a 100 m • verticale concava pari a 500 m • verticale convessa pari a 500 m. Requisito 3.3.6 - Cuscinetti sulla sala montata - monitoraggio e verifica in esercizio dei cuscinetti del veicolo in accordo al piano definito dal Richiedente nel par. 4 del documento DD02P021447B; al completamento di ogni step ed al termine del monitoraggio previsto, il Richiedente, sulla base della valutazione degli esiti dei controlli effettuati, deve definire le eventuali azioni di controllo e monitoraggio da mettere in atto durante l’esercizio del veicolo. Requisito 4.2 - Requisiti di sicurezza della frenatura a livello del treno - devono essere prese in carico e rispettate da parte dell’Impresa Ferroviaria le condizioni applicative riportate nel doc. QB060011996 rev. 00 del 13.09.2021 “ETR 521 S1- Stima esplicita del rischio”: • SRAC_SE_IF_001 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_003 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_004 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_007 da parte dell’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_IF_008 in carico all’Impresa Ferroviaria; • SRAC_SE_ECM_001 da parte del Soggetto Responsabile della Manutenzione. Requisito 4.7 - Produzione della forza di frenatura - sul veicolo devono essere utilizzate esclusivamente pastiglie freno Jurid 707 oppure Cofren SP 140FF/350. Requisito 4.8 - Indicazione di stato e di guasto del freno e Requisito 7.1 Integrità del software utilizzato per funzioni connesse alla sicurezza - prova del freno per idoneità del veicolo all’esercizio esclusivamente manuale. Requisito 4.9 - Requisiti relativi ai freni per le operazioni di soccorso - il traino del veicolo è ammesso solo se sia la condotta generale sia la condotta principale del mezzo di soccorso sono connesse al veicolo e la condotta principale è alimentata almeno a 6 bar. Requisito 5.1.1 - Porte esterne - le condizioni applicative SRAC_SE_IF_002 e SRAC_SE_IF_004 definite nel documento QB060011996 rev. 00 del 13/09/2021 “ETR521 S1 - Stima esplicita del rischio” devono essere prese in carico e rispettate dall’Impresa Ferroviaria. Requisito 5.7.1 - Sistema di comunicazione ai passeggeri e 5.7.2 - Segnali e informazioni - non ammesso a circolare in composizione multipla. Requisito 8.1 - Requisiti relativi alle prestazioni di trazione e Requisito 10.3 - Capacità di movimento in caso di emergenza - in caso di incendio a bordo la capacità di movimento (solo relativamente alla trazione) è garantita fino ad una pendenza massima della linea pari al 19.8 ‰; per pendenze superiori il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria la verifica della capacità di marcia in base al profilo altimetrico della tratta da percorrere. Requisito 8.2.2.3 – Forza di contatto del pantografo - il veicolo deve essere utilizzato con un solo pantografo in presa; - in presenza di ghiaccio sulla linea aerea di contatto, è ammesso il sollevamento di due pantografi del veicolo a condizione che quello anteriore rispetto al senso di marcia non sia in presa elettrica ma solo in contatto meccanico con la linea di captazione. Requisiti 8.2.1.1 - Requisiti specifici per l'alimentazione, 8.2.1.2 - Tensione e frequenza dell’alimentazione elettrica della linea aerea di contatto, 8.2.1.3 - Frenatura a recupero, 8.2.1.4 - Potenza massima e corrente massima del treno che è possibile assorbire dalla linea aerea di contatto,8.4.1 - CEM all’interno del veicolo, 8.4.2.4 - Corrente psofometrica, 8.4.2.5 - Limiti della tensione trasversale per la compatibilità dei circuiti voce/dati, 8.4.3.1 - Campi elettromagnetici massimi, 8.4.3.2 - Disturbo indotto di corrente/tensione e 8.4.3.3 - Corrente psofometrica - con riferimento al requisito 4.2.3.3.1 della STI LOC&PASS e con riferimento al requisito EN 50617-1 ed EN 50617-2, il richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria evidenza della verifica della compatibilità del veicolo con i dispositivi di rilevazione treni conta assi sulle tratte dell’infrastruttura ferroviaria attrezzate con tali dispositivi preliminarmente alla messa in servizio in tali tratte; - in presenza di ghiaccio sulla linea aerea di contatto, è ammesso il sollevamento di due pantografi del veicolo a condizione che quello anteriore rispetto al senso di marcia non sia in presa elettrica ma solo in contatto meccanico con la linea di captazione. Requisito 9.1.2.2 - Uscite di emergenza della cabina di guida - il Richiedente deve dare comunicazione all’impresa ferroviaria che la condizione di rischio relativa ai rostri della porta di cabina “attivazione indebita a causa di urti e vibrazioni o di una temperatura eccessivamente alta con veicolo in movimento che si verifica in concomitanza di una imminente collisione che richieda al macchinista la necessità di evacuare attraverso il salone passeggeri” risulta “tollerabile” in relazione alla tabella della Disposizione RFI 51/2007. Requisito 9.3.1 - Indicazione della velocità, Requisito 9.3.2 - Display e schermi del macchinista e Requisito 9.3.4 - Supervisione del macchinista - le condizioni applicative definite nel documento QB100012041 rev. 00 devono essere prese in carico e rispettate dall’Impresa Ferroviaria e dal Soggetto Responsabile della Manutenzione. Requisito 9.6 - Dispositivo di registrazione - il Manuale di Uso e Manutenzione DC11P019382GE03B rev.01 e il Manuale Utente Web PTU DC11P019382GE03B01 rev.02 ed i tool per permettere l’acquisizione e la copiatura dei dati registrati dal DIS devono essere resi disponibili all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo; - il Richiedente deve rendere disponibile all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo il documento FT050000869 Rev 01 “RCEC ELENCO METADATI”; - il Richiedente deve comunicare all’Impresa Ferroviaria utilizzatrice del veicolo che il parametro “Dati di configurazione e versione del sistema” relativo alla versione SCMT non viene registrato in maniera completa e univoca e che per l’identificazione univoca della versione è necessario far riferimento alle firme SW. Requisito 10.1 - Concetto della protezione antincendio e misure di protezione - la categorizzazione del materiale rotabile ai fini della sicurezza antincendio è Categoria B in conformità al Reg. (UE) 1303/2014 e s.m.i. Requisito 10.2.1 Concetto dell’evacuazione dei passeggeri - il Richiedente deve dare comunicazione all’impresa ferroviaria che la condizione di rischio relativa ai rostri della porta di cabina “attivazione indebita a causa di urti e vibrazioni o di una temperatura eccessivamente alta con veicolo in movimento che si verifica in concomitanza di una imminente collisione che richieda al macchinista la necessità di evacuare attraverso il salone passeggeri” risulta “tollerabile” in relazione alla tabella della Disposizione RFI 51/2007. Requisito 10.2.3 - Allarme passeggeri - le condizioni applicative SRAC_SE_IF_003, SRAC_SE_IF_005 e SRAC_SE_IF_007 definite nel documento QB060011996 rev. 00 del 13/09/2021 “ETR521 S1 - Stima esplicita del rischio” devono essere prese in carico e rispettate dall’Impresa Ferroviaria; - le condizioni applicative SRAC_SE_ECM_001 definite nel documento QB060011996 rev. 00 del 13/09/2021 “ETR521 S1 - Stima esplicita del rischio” devono essere prese in carico e rispettate dal Soggetto responsabile della Manutenzione. In relazione alla valutazione della conformità del sottosistema “materiale rotabile” della Versione ETR 521 S1 del tipo di veicolo Caravaggio ETR 521 ai requisiti del Regolamento (UE) N. 1300/2014 richiamati dal Decreto ANSF n° 01/2016, sulla base di quanto espresso nella scheda di valutazione doc. ITCFC21312-11-ATF-RA-00001-STI PRM non sono emerse limitazioni e condizioni di uso.
Sottosistema CCS: [ITCF_ETR521S1_CCS_01] Le condizioni applicative definite nel documento QB100012041 rev. 00 devono essere prese in carico e rispettate dall’Impresa Ferroviaria e dal Soggetto Responsabile della Manutenzione.

3.1.3.1.1 Date of the original authorisation:

2019-11-29

3.1.3.1.2 Authorisation holder

3.1.3.1.3 Authorisation document reference:

x

This parameter contains the European Identification Number (EIN) of the issued vehicle type authorisation. Therefore, this parameter should only contain an EIN with no other text. For example: ES8020190005

IT5920191014

3.1.3.1.4 Certificate of verification : Reference of type examination or design examination type:

IT/02/2013/1/SB/2019/RST/IT EN/022.07
IT/02/2013/1/SB/2020/RST/ITEN/159/V01
IT/02/2013/1/SB/2020/RST/ITEN/230/V01
IT/02/2013/1/SB/2021/RST/ITEN/038/V01
IT/02/2013/1/SB/2021/RST/ITEN/225/V01
IT/02/2013/1/SB/2021/RST/ITEN/266/V01
IT/02/2013/1/SB/2019/CCO/IT EN/019.06
IT/02/2013/1/SB/2020/CCO/ITEN/152/V01
IT/02/2013/1/SB/2021/CCO/ITEN/222/V01
IT/02/2013/1/SB/2021/CCO/ITEN/263/V01

3.1.3.1.5 Parameters for which conformity to applicable national rules has been assessed:

1435mm / DC 3kV / BACC
1.1 General documentation
1.2 Maintenance instructions and requirements
1.2.1 Maintenance instructions
1.2.2 The maintenance design justification file
1.3 Instructions and documentation for operation
1.3.1 Instructions for operation in normal and degraded modes of the vehicle
1.4 National requirement for testing
2.1 Vehicle structure
2.1.1 Strength and integrity
2.1.2 Load capability
2.1.2.1 Load conditions and weighed mass
2.1.2.2 Axle load and wheel load
2.1.3 Joining technology
2.1.4 Lifting and jacking
2.1.5 Fixing of devices to car body structure
2.1.6 Connections used between different parts of the vehicle
2.2 Couplers / coupling systems
2.2.1 Automatic coupling
2.2.2 Characteristics of rescue coupling
2.2.3 Conventional screw coupling and other non-automatic coupling systems
2.2.5 Gangways
2.3 Passive safety
3.1 Vehicle gauge
3.2 Vehicle dynamics
3.2.1 Running safety and dynamics
3.2.2 Equivalent conicity
3.2.3 Wheel profile and limits
3.2.4 Track loading compatibility parameters
3.2.5 Minimum horizontal curve radius, vertical concave curve radius, convex curve radius
3.3 Bogies / running gear
3.3.1 Bogies
3.3.2 Wheelset (complete)
3.3.3 Wheel
3.3.4 Wheel/rail interaction influencing systems
3.3.5 Sanding system
3.3.6 Bearings on the wheelset
3.3.7 Axle shaft
3.4 Limit of maximum longitudinal positive and negative acceleration
4.1 Functional requirements for braking at train level
4.2 Safety requirements for braking at train level
4.2.1 Reliability of main brake system functionality
4.2.2 Reliability of traction/braking interlocking
4.2.3 Reliability of stopping distance
4.2.4 Reliability of parking brake
4.3 Brake system - Recognised architecture and associated standards
4.4 Brake command
4.4.1 Emergency braking command
4.4.2 Service braking command
4.4.3 Direct braking command
4.4.4 Dynamic braking command
4.4.5 Parking braking command
4.5 Brake performance
4.5.1 Emergency braking performance
4.5.2 Service braking performance
4.5.3 Calculations related to thermal capacity
4.5.4 Parking brake performance
4.5.5 Brake performance calculation
4.6 Braking adhesion management
4.6.1 Limit of wheel rail adhesion profile
4.6.2 Wheel slide protection system (“WSP”)
4.7 Braking force production
4.7.1 Friction brake components
4.7.1.2 Brake discs
4.7.1.3 Brake pads
4.7.2 Dynamic brake linked to traction
4.7.5 Parking brake
4.8 Brake state and fault indication
4.9 Brake requirements for rescue purposes
5.1 Access
5.1.1 Exterior doors
5.1.2 Boarding aids
5.2 Interior
5.2.3 Clearways
5.2.4 Floor height changes
5.2.5 Interior lighting
5.3 Handrails
5.4 Windows
5.5 Toilets
5.6 Heating, ventilation and air conditioning systems
5.7 Passenger information
5.7.1 Public address system
5.7.2 Signs and information
6.1 Impact of the environment on the vehicle
6.1.1 Environmental conditions impacting on the vehicle
6.1.1.1 Altitude
6.1.1.2 Temperature
6.1.1.3 Humidity
6.1.1.4 Rain
6.1.1.5 Snow, ice and hail
6.1.1.6 Solar radiation
6.1.1.7 Resistance to pollution
6.1.2 Aerodynamic effects on the vehicle
6.1.2.1 Crosswind effects
6.1.2.2 Maximum pressure variation in tunnels
6.2 Impact of the vehicle on the environment
6.2.1 External emissions
6.2.1.1 Toilet emissions
6.2.1.3 Chemical and particulate emission
6.2.2 Limits for noise emissions
6.2.2.1 Stationary noise impact
6.2.2.2 Starting noise impact
6.2.2.3 Pass-by noise impact
7.1 Integrity of software employed for safety related functions
7.2 Visual and audible vehicle identification and warning functions
7.2.1 Vehicle marking
7.2.2 External lights
7.2.2.1 Headlights
7.2.2.2 Marker lights
7.2.2.3 End-of-train signal
7.2.2.4 Lamp controls
7.2.3 Audible signal systems
7.2.4 Brackets
8.1 Traction performance requirements
8.2 Functional and technical specification related to the interface between the vehicle and the energy subsystem
8.2.1 Functional and technical specification related to the electric power supply
8.2.1.1 Specific requirements for power supply
8.2.1.2 Voltage and frequency of overhead contact line power supply
8.2.1.3 Regenerative braking
8.2.1.4 Maximum power and maximum train current that is permissible to draw from the overhead contact line
8.2.2 Pantograph functional and design parameters
8.2.2.1 Pantograph overall design
8.2.2.2 Pantograph head geometry
8.2.2.3 Pantograph contact force (including static contact force, dynamic behaviour and aerodynamic effects)
8.2.2.4 Working range of pantographs
8.2.2.5 Current capacity of pantograph including contact strip
8.2.2.6 Arrangement of pantographs
8.2.2.7 Insulation of pantograph from the vehicle
8.2.2.8 Pantograph lowering
8.2.2.9 Running through phase or system separation sections
8.2.3 Contact strip functional and design parameters
8.2.3.1 Contact strip geometry
8.2.3.2 Contact strip material
8.2.3.3 Contact strip assessment
8.2.3.4 Detection of contact strip breakage
8.3 Electrical power supply and traction system
8.3.1 Energy consumption measurement
8.3.2 Requirements for electrical installations on-board of a railway vehicle
8.3.3 High voltage components
8.3.4 Earthing
8.4 Electromagnetic Compatibility ("EMC")
8.4.1 EMC within the vehicle
8.4.2 EMC between the vehicle and the railway system
8.4.2.1 Maximum currents
8.4.2.1.1 Rail return current
8.4.2.1.2 Heating cable interference current
8.4.2.1.3 Interference current under the vehicle
8.4.2.1.4 Harmonic characteristics and related overvoltages on the overhead contact line
8.4.2.1.5 Effects of DC content in AC supply
8.4.2.2 Maximum electro-magnetic fields/Induced voltages
8.4.2.2.1 Electro-magnetic fields/Induced voltages in the track/under the vehicle
8.4.2.2.2 Electro-magnetic fields/Induced voltages outside the track
8.4.2.3 Vehicle entrance impedance
8.4.2.5 Transverse voltage limits for compatibility voice/data circuits
8.4.3 EMC between the vehicle and the environment
8.4.3.1 Maximum electro-magnetic fields
8.4.3.2 Induced interference current/voltage
8.5 Protection against electrical hazards
8.7 Systems requiring special monitoring and protection measures
8.7.2 Pressure vessel systems/pressure equipment
8.7.4 Technical systems in potentially explosive atmospheres
8.7.5 Hydraulic/pneumatic supply and control systems
9.1 Driver's cab design
9.1.1 Interior layout
9.1.2 Access to driver’s cab
9.1.2.1 Access, egress and doors
9.1.2.2 Driver’s cab emergency exits
9.1.3 Windscreen in driver’s cab
9.1.3.1 Mechanical characteristics
9.1.3.2 Optical characteristics
9.1.3.3 Equipment to the windscreen
9.1.3.4 Front visibility / visibility field
9.1.4 Desk ergonomics
9.1.5 Driver's seat
9.2 Health and safety
9.2.1 Environmental conditions
9.2.1.1 Heating, ventilation and air-conditioning systems in driver's cab
9.2.1.2 Noise in driver's cab
9.2.1.3 Lighting in driver's cab
9.2.2 Other health and safety requirements
9.3 Driver/machine interface
9.3.1 Speed indication
9.3.2 Driver display unit and screens
9.3.3 Controls and indicators
9.3.4 Driver supervision
9.3.5 Rear and side view
9.4 Marking and labelling in driver's cab
9.5 Equipment and other facilities on-board for staff
9.5.1 Facilities on-board for staff
9.5.1.1 Staff access for coupling/uncoupling
9.5.1.2 External steps and handrails for shunting staff
9.5.1.3 Storage facilities for use by staff
9.5.2 Staff and freight access doors
9.5.3 On-board tools and portable equipment
9.5.4 Audible communication system
9.6 Recording device
10.1 Fire protection concept and protection measures
10.2 Emergency
10.2.1 Passenger evacuation concept
10.2.2 Rescue services' information, equipment and access
10.2.3 Passenger alarm
10.2.4 Emergency lighting
10.3 Emergency running capabilities
11.1 Train cleaning facilities
11.2.1 Waste water disposal systems
11.2.2 Water supply system
11.2.3 Further supply facilities
12.1 On-board radio system
12.1.2 GSM-R compliant radio system
12.1.2.1 Use of hand portables as cab mobile radio
12.1.2.2 Other GSM-R requirements
12.2 On-board signalling
12.2.1 National on-board signalling systems
12.2.2 STM requirements
12.2.3 Transitions
12.2.4 Compatibility of rolling stock with CCS Trackside
12.2.4.1 Minimum axle distance
12.2.4.2 Minimum wheel diameter
12.2.4.3 Metal and inductive components-free space between wheels
12.2.4.4 Metal mass of a vehicle
12.2.4.5 Compatibility with fixed installations of CCS
13.1 Specific items to place on-board
1435mm / DC 3kV / RSDD/SCMT
1.1 General documentation
1.2 Maintenance instructions and requirements
1.2.1 Maintenance instructions
1.2.2 The maintenance design justification file
1.3 Instructions and documentation for operation
1.3.1 Instructions for operation in normal and degraded modes of the vehicle
1.4 National requirement for testing
2.1 Vehicle structure
2.1.1 Strength and integrity
2.1.2 Load capability
2.1.2.1 Load conditions and weighed mass
2.1.2.2 Axle load and wheel load
2.1.3 Joining technology
2.1.4 Lifting and jacking
2.1.5 Fixing of devices to car body structure
2.1.6 Connections used between different parts of the vehicle
2.2 Couplers / coupling systems
2.2.1 Automatic coupling
2.2.2 Characteristics of rescue coupling
2.2.3 Conventional screw coupling and other non-automatic coupling systems
2.2.5 Gangways
2.3 Passive safety
3.1 Vehicle gauge
3.2 Vehicle dynamics
3.2.1 Running safety and dynamics
3.2.2 Equivalent conicity
3.2.3 Wheel profile and limits
3.2.4 Track loading compatibility parameters
3.2.5 Minimum horizontal curve radius, vertical concave curve radius, convex curve radius
3.3 Bogies / running gear
3.3.1 Bogies
3.3.2 Wheelset (complete)
3.3.3 Wheel
3.3.4 Wheel/rail interaction influencing systems
3.3.5 Sanding system
3.3.6 Bearings on the wheelset
3.3.7 Axle shaft
3.4 Limit of maximum longitudinal positive and negative acceleration
4.1 Functional requirements for braking at train level
4.2 Safety requirements for braking at train level
4.2.1 Reliability of main brake system functionality
4.2.2 Reliability of traction/braking interlocking
4.2.3 Reliability of stopping distance
4.2.4 Reliability of parking brake
4.3 Brake system - Recognised architecture and associated standards
4.4 Brake command
4.4.1 Emergency braking command
4.4.2 Service braking command
4.4.3 Direct braking command
4.4.4 Dynamic braking command
4.4.5 Parking braking command
4.5 Brake performance
4.5.1 Emergency braking performance
4.5.2 Service braking performance
4.5.3 Calculations related to thermal capacity
4.5.4 Parking brake performance
4.5.5 Brake performance calculation
4.6 Braking adhesion management
4.6.1 Limit of wheel rail adhesion profile
4.6.2 Wheel slide protection system (“WSP”)
4.7 Braking force production
4.7.1 Friction brake components
4.7.1.2 Brake discs
4.7.1.3 Brake pads
4.7.2 Dynamic brake linked to traction
4.7.5 Parking brake
4.8 Brake state and fault indication
4.9 Brake requirements for rescue purposes
5.1 Access
5.1.1 Exterior doors
5.1.2 Boarding aids
5.2 Interior
5.2.3 Clearways
5.2.4 Floor height changes
5.2.5 Interior lighting
5.3 Handrails
5.4 Windows
5.5 Toilets
5.6 Heating, ventilation and air conditioning systems
5.7 Passenger information
5.7.1 Public address system
5.7.2 Signs and information
6.1 Impact of the environment on the vehicle
6.1.1 Environmental conditions impacting on the vehicle
6.1.1.1 Altitude
6.1.1.2 Temperature
6.1.1.3 Humidity
6.1.1.4 Rain
6.1.1.5 Snow, ice and hail
6.1.1.6 Solar radiation
6.1.1.7 Resistance to pollution
6.1.2 Aerodynamic effects on the vehicle
6.1.2.1 Crosswind effects
6.1.2.2 Maximum pressure variation in tunnels
6.2 Impact of the vehicle on the environment
6.2.1 External emissions
6.2.1.1 Toilet emissions
6.2.1.3 Chemical and particulate emission
6.2.2 Limits for noise emissions
6.2.2.1 Stationary noise impact
6.2.2.2 Starting noise impact
6.2.2.3 Pass-by noise impact
7.1 Integrity of software employed for safety related functions
7.2 Visual and audible vehicle identification and warning functions
7.2.1 Vehicle marking
7.2.2 External lights
7.2.2.1 Headlights
7.2.2.2 Marker lights
7.2.2.3 End-of-train signal
7.2.2.4 Lamp controls
7.2.3 Audible signal systems
7.2.4 Brackets
8.1 Traction performance requirements
8.2 Functional and technical specification related to the interface between the vehicle and the energy subsystem
8.2.1 Functional and technical specification related to the electric power supply
8.2.1.1 Specific requirements for power supply
8.2.1.2 Voltage and frequency of overhead contact line power supply
8.2.1.3 Regenerative braking
8.2.1.4 Maximum power and maximum train current that is permissible to draw from the overhead contact line
8.2.2 Pantograph functional and design parameters
8.2.2.1 Pantograph overall design
8.2.2.2 Pantograph head geometry
8.2.2.3 Pantograph contact force (including static contact force, dynamic behaviour and aerodynamic effects)
8.2.2.4 Working range of pantographs
8.2.2.5 Current capacity of pantograph including contact strip
8.2.2.6 Arrangement of pantographs
8.2.2.7 Insulation of pantograph from the vehicle
8.2.2.8 Pantograph lowering
8.2.2.9 Running through phase or system separation sections
8.2.3 Contact strip functional and design parameters
8.2.3.1 Contact strip geometry
8.2.3.2 Contact strip material
8.2.3.3 Contact strip assessment
8.2.3.4 Detection of contact strip breakage
8.3 Electrical power supply and traction system
8.3.1 Energy consumption measurement
8.3.2 Requirements for electrical installations on-board of a railway vehicle
8.3.3 High voltage components
8.3.4 Earthing
8.4 Electromagnetic Compatibility ("EMC")
8.4.1 EMC within the vehicle
8.4.2 EMC between the vehicle and the railway system
8.4.2.1 Maximum currents
8.4.2.1.1 Rail return current
8.4.2.1.2 Heating cable interference current
8.4.2.1.3 Interference current under the vehicle
8.4.2.1.4 Harmonic characteristics and related overvoltages on the overhead contact line
8.4.2.1.5 Effects of DC content in AC supply
8.4.2.2 Maximum electro-magnetic fields/Induced voltages
8.4.2.2.1 Electro-magnetic fields/Induced voltages in the track/under the vehicle
8.4.2.2.2 Electro-magnetic fields/Induced voltages outside the track
8.4.2.3 Vehicle entrance impedance
8.4.2.5 Transverse voltage limits for compatibility voice/data circuits
8.4.3 EMC between the vehicle and the environment
8.4.3.1 Maximum electro-magnetic fields
8.4.3.2 Induced interference current/voltage
8.5 Protection against electrical hazards
8.7 Systems requiring special monitoring and protection measures
8.7.2 Pressure vessel systems/pressure equipment
8.7.4 Technical systems in potentially explosive atmospheres
8.7.5 Hydraulic/pneumatic supply and control systems
9.1 Driver's cab design
9.1.1 Interior layout
9.1.2 Access to driver’s cab
9.1.2.1 Access, egress and doors
9.1.2.2 Driver’s cab emergency exits
9.1.3 Windscreen in driver’s cab
9.1.3.1 Mechanical characteristics
9.1.3.2 Optical characteristics
9.1.3.3 Equipment to the windscreen
9.1.3.4 Front visibility / visibility field
9.1.4 Desk ergonomics
9.1.5 Driver's seat
9.2 Health and safety
9.2.1 Environmental conditions
9.2.1.1 Heating, ventilation and air-conditioning systems in driver's cab
9.2.1.2 Noise in driver's cab
9.2.1.3 Lighting in driver's cab
9.2.2 Other health and safety requirements
9.3 Driver/machine interface
9.3.1 Speed indication
9.3.2 Driver display unit and screens
9.3.3 Controls and indicators
9.3.4 Driver supervision
9.3.5 Rear and side view
9.4 Marking and labelling in driver's cab
9.5 Equipment and other facilities on-board for staff
9.5.1 Facilities on-board for staff
9.5.1.1 Staff access for coupling/uncoupling
9.5.1.2 External steps and handrails for shunting staff
9.5.1.3 Storage facilities for use by staff
9.5.2 Staff and freight access doors
9.5.3 On-board tools and portable equipment
9.5.4 Audible communication system
9.6 Recording device
10.1 Fire protection concept and protection measures
10.2 Emergency
10.2.1 Passenger evacuation concept
10.2.2 Rescue services' information, equipment and access
10.2.3 Passenger alarm
10.2.4 Emergency lighting
10.3 Emergency running capabilities
11.2 Train refuelling facilities
11.2.1 Waste water disposal systems
11.2.2 Water supply system
11.2.3 Further supply facilities
12.1 On-board radio system
12.1.2 GSM-R compliant radio system
12.1.2.1 Use of hand portables as cab mobile radio
12.1.2.2 Other GSM-R requirements
13.1 Specific items to place on-board

3.1.3.1.6 Comments:

L'ETR521 S1 è una versione del veicolo tipo di riferimento ETR521 che allo stato attuale è autorizzato nella sua configurazione denominata BL4. Tenuto conto delle differenze tra i 2 veicoli, per quanto riguarda le modifiche apportate al freno di stazionamento, per cui è stato incrementato il numero di freni di parcheggio, esse hanno determinato un aumento delle prestazioni di tale tipologia di freno con impatto sulle caratteristiche essenziali di progettazione riferite nella 2019/776/UE. Pertanto le modifiche apportate possano essere considerate come di tipo c), ai sensi del Regolamento UE 2018/545, articolo 15 comma 1 ed hanno generato quindi una versione del Tipo di veicolo ETR 521.

3.1.3.1.7 Reference to the written declaration by the proposer referred to in Article 3(11) of Regulation (EU) 402/2013:

CB03P021893B_09 del 30.11.2020