13-067-0002-0-001-001 new variant of ET 4110

0.1 0.2 0.4 Type ID:

13-067-0002-0-001-001

0.3 Date of record:

2021-12-03

1.1 Type name:

new variant of ET 4110

1.2 Alternative type name:

KISS Westbahn 4 parts

1.3 Manufacturer

Registration Method:

New Variant of a registered Type Directive 2008/57/EC

Registered Vehicle Type:

13-067-0002-0-001

1.4 Category:

Traction vehicles

1.5 Subcategory:

Self-propelled passenger trainset (incl. railbusses)

1.6 Platform:

KISS Westbahn

3.1.1 Member state of authorisation:

Germany(DE)

3.1.2.1 Status:

Valid

3.1.2.2 Validity of Authorisation (until):

2024-05-20

3.1.2.3 Coded conditions for use and other restrictions:

1435mm / AC 15kV-16.7Hz / Decision 2012/696/EU Set_1
1 Technical restriction related to construction
  1.1 Minimum curve radius in meters:  150
  1.3 Speed restrictions in Km/h:  200
  1.4 Use in multiple operation (maximum number of trainsets authorised to be coupled together to operate as a single train):  2 (double traction)
2 Geographical restriction
  2.1 Kinematic gauge (coding WAG TSI):  DE3/Gl2
  2.2 Wheelset gauge:  2.2.4 Gauge 1435
  2.4 ERTMS on board:  2.4.1 ETCS
  2.4 ERTMS on board:  2.4.2 GSM-R voice
  2.4 ERTMS on board:  2.4.3 GSM-R for ETCS
  2.5 B System on board
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.154 LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.156 PZB 90
3 Environmental restrictions
  3.1 Climatic zone:  3.1.3 T3
4 Restrictions on use
  4.1 Time based:  True
  4.2 Condition based (distance travelled, wear, etc.):  True
5 On-board equipment
  5.1 Recording device:  5.1.03 TELOC
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / LZB (LZB L72 and LZB L72 CE I)
1 Technical restriction related to construction
  1.1 Minimum curve radius in meters:  150
  1.3 Speed restrictions in Km/h:  200
  1.4 Use in multiple operation (maximum number of trainsets authorised to be coupled together to operate as a single train):  2 (double traction)
2 Geographical restriction
  2.1 Kinematic gauge (coding WAG TSI):  DE3/Gl2
  2.2 Wheelset gauge:  2.2.4 Gauge 1435
  2.4 ERTMS on board:  2.4.1 ETCS
  2.4 ERTMS on board:  2.4.2 GSM-R voice
  2.4 ERTMS on board:  2.4.3 GSM-R for ETCS
  2.5 B System on board
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.154 LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.156 PZB 90
3 Environmental restrictions
  3.1 Climatic zone:  3.1.3 T3
4 Restrictions on use
  4.1 Time based:  True
  4.2 Condition based (distance travelled, wear, etc.):  True
5 On-board equipment
  5.1 Recording device:  5.1.03 TELOC
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / PZB 90
1 Technical restriction related to construction
  1.1 Minimum curve radius in meters:  150
  1.3 Speed restrictions in Km/h:  200
  1.4 Use in multiple operation (maximum number of trainsets authorised to be coupled together to operate as a single train):  2 (double traction)
2 Geographical restriction
  2.1 Kinematic gauge (coding WAG TSI):  DE3/Gl2
  2.2 Wheelset gauge:  2.2.4 Gauge 1435
  2.4 ERTMS on board:  2.4.1 ETCS
  2.4 ERTMS on board:  2.4.2 GSM-R voice
  2.4 ERTMS on board:  2.4.3 GSM-R for ETCS
  2.5 B System on board
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.154 LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.156 PZB 90
3 Environmental restrictions
  3.1 Climatic zone:  3.1.3 T3
4 Restrictions on use
  4.1 Time based:  True
  4.2 Condition based (distance travelled, wear, etc.):  True
5 On-board equipment
  5.1 Recording device:  5.1.03 TELOC

3.1.2.4 Non-coded conditions for use and other restrictions:

1435mm / AC 15kV-16.7Hz / Decision 2012/696/EU Set_1
– Die der Genehmigung zugrunde liegende EG-Prüferklärung für das Teilsystem Fahrzeug Nr. CH/00000108584752/2021/000135 ist ausgestellt auf Basis der Entscheidungen 2011/229/EU und 2008/232/EG. Die diesbezügliche Baumusterprüfbescheinigung Nr. 2329/1/SB/17/RST/DEEN/0349 ist gültig bis 20.05.2024. Gemäß Artikel 8 der Verordnung (EU) Nr. 1304/2014, in der geänderten Fassung, ist die EG-Prüferklärung Nr. CH/00000108584752/2021/000135 nur gültig, bis die Baumusterprüfbescheinigung nach Maßgabe der vorgenannten Entscheidungen erneuert werden muss. Diese Genehmigung ist daher befristet bis 20.05.2024.
– Die Genehmigung gilt für das deutsche Normalspurnetz, eingeschränkt aufgrund des Lichtraumprofils (DE3) auf die Strecken gemäß §22-Ausnahmegenehmigungen (BMVI) vom 10.07.2018 (E14/5163.1/1/03018716), vom 24.08.2018 (Aktenzeichen E14/5163.1/1/03018716), vom 31.05.2019 (E14/5163.1/1/03139407) und vom 22.10.2019 (E14/5163.1/1/03211563).
– Die Genehmigung gilt nur für die Ausrüstung der Fahrzeuge mit der LZB80E-Fahrzeugeinrichtung (SW-Release 05.02.18) für die Funktionalitäten LZB und PZB sowie für die ETCS basierten dynamischen Transitionen von / nach PZB.
– ETCS gestützte Transitionen sowie Fahrten im Level STM (LZB/PZB) sind nur mit zugelassener ETCS-Fahrzeugeinrichtung sowie zugelassenem DMI für den Betriebsmodus „ETCS ON“ erlaubt.
– Die täglich stattfindenden Prüfläufe für im Betrieb befindliche Fahrzeuge (bei Triebzügen die LZB 80E beider Endwagen) sollen immer mit einem Reset der LZB 80E Fahrzeugeinrichtung (durch Abschaltung der Spannungsversorgung gemäß der für Ihr Fahrzeug existierenden Bedienvorschrift) beginnen. Ausnahme: Bei einem kalt / ausgeschaltet abgestellten Fahrzeug muss kein zusätzlicher Neustart durchgeführt werden.
– Bei Geschwindigkeiten über 160 km/h ist der auftretende Überhöhungsfehlbetrag auf 130 mm zu begrenzen.
– Die Radsätze dürfen ab erster Inbetriebnahme, die nicht zwangsläufig in Deutschland erfolgt sein muss, bis zu einer Laufleistung von 5,4 Mio. km betrieben werden. Danach ist die Weiterverwendung der Radsatzwellen neu zu bewerten.
– Die Treibradsätze dürfen in den 4-teiligen Fahrzeugen KISS Westbahn 2 ET 4110 nur betrieben werden, wenn der Stromrichter über den Softwarestand SR 12207 mit Rollierschutz im DE-Modus verfügt.
– Die Höchstgeschwindigkeit bei nicht aktiver Fahrzeugsteuerung, z.B. im Schleppbetrieb mit einem anderen Triebfahrzeug beträgt 120 km/h, es ist nur die Bremsleistung der Bremsstellung P wirksam und anrechenbar.
– Bei Ausfall von 50 % der ED-Bremse ist die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h beschränkt.
– Der Halter / das EVU hat eine Betriebs- und Instandhaltungsdokumentation vorzuhalten, die es ihm ermöglicht, unter Berücksichtigung der den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen, der jeweiligen Betriebsbedingungen, der Wechselwirkung zwischen Fahrzeug und Fahrweg, und der konkret benutzten Infrastruktur jederzeit den sicheren Betrieb für das in der Genehmigung aufgeführte Eisenbahnfahrzeug und die Einhaltung der Pflichten gemäß § 29 Abs. 1 EIGV zu gewährleisten. Bestandteil dieser Instandhaltungsdokumentation ist ein nach DIN EN 17023 erstelltes Instandhaltungsprogramm. Bei beabsichtigten Änderungen oder abweichenden Handhabungen sind Nachweise gemäß § 2 Abs. 2 EBO zu führen und aufzubewahren.
– Durch geeignete Instandhaltungsmaßnahmen ist die Betriebssicherheit der Radsätze über die gesamte Nutzungszeit zu gewährleisten (u.a. hinsichtlich der Pressverbindung Rad/Welle). Dabei müssen unter anderem die im Instandhaltungsprogramm für die Radsätze zu definierenden zerstörungsfreien Prüfungen die den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen berücksichtigen und die Identifizierung einer Materialschädigung rechtzeitig vor einem Bauteilversagen sicherstellen.
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / LZB (LZB L72 and LZB L72 CE I)
– Die der Genehmigung zugrunde liegende EG-Prüferklärung für das Teilsystem Fahrzeug Nr. CH/00000108584752/2021/000135 ist ausgestellt auf Basis der Entscheidungen 2011/229/EU und 2008/232/EG. Die diesbezügliche Baumusterprüfbescheinigung Nr. 2329/1/SB/17/RST/DEEN/0349 ist gültig bis 20.05.2024. Gemäß Artikel 8 der Verordnung (EU) Nr. 1304/2014, in der geänderten Fassung, ist die EG-Prüferklärung Nr. CH/00000108584752/2021/000135 nur gültig, bis die Baumusterprüfbescheinigung nach Maßgabe der vorgenannten Entscheidungen erneuert werden muss. Diese Genehmigung ist daher befristet bis 20.05.2024.
– Die Genehmigung gilt für das deutsche Normalspurnetz, eingeschränkt aufgrund des Lichtraumprofils (DE3) auf die Strecken gemäß §22-Ausnahmegenehmigungen (BMVI) vom 10.07.2018 (E14/5163.1/1/03018716), vom 24.08.2018 (Aktenzeichen E14/5163.1/1/03018716), vom 31.05.2019 (E14/5163.1/1/03139407) und vom 22.10.2019 (E14/5163.1/1/03211563).
– Die Genehmigung gilt nur für die Ausrüstung der Fahrzeuge mit der LZB80E-Fahrzeugeinrichtung (SW-Release 05.02.18) für die Funktionalitäten LZB und PZB sowie für die ETCS basierten dynamischen Transitionen von / nach PZB.
– ETCS gestützte Transitionen sowie Fahrten im Level STM (LZB/PZB) sind nur mit zugelassener ETCS-Fahrzeugeinrichtung sowie zugelassenem DMI für den Betriebsmodus „ETCS ON“ erlaubt.
– Die täglich stattfindenden Prüfläufe für im Betrieb befindliche Fahrzeuge (bei Triebzügen die LZB 80E beider Endwagen) sollen immer mit einem Reset der LZB 80E Fahrzeugeinrichtung (durch Abschaltung der Spannungsversorgung gemäß der für Ihr Fahrzeug existierenden Bedienvorschrift) beginnen. Ausnahme: Bei einem kalt / ausgeschaltet abgestellten Fahrzeug muss kein zusätzlicher Neustart durchgeführt werden.
– Bei Geschwindigkeiten über 160 km/h ist der auftretende Überhöhungsfehlbetrag auf 130 mm zu begrenzen.
– Die Radsätze dürfen ab erster Inbetriebnahme, die nicht zwangsläufig in Deutschland erfolgt sein muss, bis zu einer Laufleistung von 5,4 Mio. km betrieben werden. Danach ist die Weiterverwendung der Radsatzwellen neu zu bewerten.
– Die Treibradsätze dürfen in den 4-teiligen Fahrzeugen KISS Westbahn 2 ET 4110 nur betrieben werden, wenn der Stromrichter über den Softwarestand SR 12207 mit Rollierschutz im DE-Modus verfügt.
– Die Höchstgeschwindigkeit bei nicht aktiver Fahrzeugsteuerung, z.B. im Schleppbetrieb mit einem anderen Triebfahrzeug beträgt 120 km/h, es ist nur die Bremsleistung der Bremsstellung P wirksam und anrechenbar.
– Bei Ausfall von 50 % der ED-Bremse ist die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h beschränkt.
– Der Halter / das EVU hat eine Betriebs- und Instandhaltungsdokumentation vorzuhalten, die es ihm ermöglicht, unter Berücksichtigung der den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen, der jeweiligen Betriebsbedingungen, der Wechselwirkung zwischen Fahrzeug und Fahrweg, und der konkret benutzten Infrastruktur jederzeit den sicheren Betrieb für das in der Genehmigung aufgeführte Eisenbahnfahrzeug und die Einhaltung der Pflichten gemäß § 29 Abs. 1 EIGV zu gewährleisten. Bestandteil dieser Instandhaltungsdokumentation ist ein nach DIN EN 17023 erstelltes Instandhaltungsprogramm. Bei beabsichtigten Änderungen oder abweichenden Handhabungen sind Nachweise gemäß § 2 Abs. 2 EBO zu führen und aufzubewahren.
– Durch geeignete Instandhaltungsmaßnahmen ist die Betriebssicherheit der Radsätze über die gesamte Nutzungszeit zu gewährleisten (u.a. hinsichtlich der Pressverbindung Rad/Welle). Dabei müssen unter anderem die im Instandhaltungsprogramm für die Radsätze zu definierenden zerstörungsfreien Prüfungen die den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen berücksichtigen und die Identifizierung einer Materialschädigung rechtzeitig vor einem Bauteilversagen sicherstellen.
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / PZB 90
– Die der Genehmigung zugrunde liegende EG-Prüferklärung für das Teilsystem Fahrzeug Nr. CH/00000108584752/2021/000135 ist ausgestellt auf Basis der Entscheidungen 2011/229/EU und 2008/232/EG. Die diesbezügliche Baumusterprüfbescheinigung Nr. 2329/1/SB/17/RST/DEEN/0349 ist gültig bis 20.05.2024. Gemäß Artikel 8 der Verordnung (EU) Nr. 1304/2014, in der geänderten Fassung, ist die EG-Prüferklärung Nr. CH/00000108584752/2021/000135 nur gültig, bis die Baumusterprüfbescheinigung nach Maßgabe der vorgenannten Entscheidungen erneuert werden muss. Diese Genehmigung ist daher befristet bis 20.05.2024.
– Die Genehmigung gilt für das deutsche Normalspurnetz, eingeschränkt aufgrund des Lichtraumprofils (DE3) auf die Strecken gemäß §22-Ausnahmegenehmigungen (BMVI) vom 10.07.2018 (E14/5163.1/1/03018716), vom 24.08.2018 (Aktenzeichen E14/5163.1/1/03018716), vom 31.05.2019 (E14/5163.1/1/03139407) und vom 22.10.2019 (E14/5163.1/1/03211563).
– Die Genehmigung gilt nur für die Ausrüstung der Fahrzeuge mit der LZB80E-Fahrzeugeinrichtung (SW-Release 05.02.18) für die Funktionalitäten LZB und PZB sowie für die ETCS basierten dynamischen Transitionen von / nach PZB.
– ETCS gestützte Transitionen sowie Fahrten im Level STM (LZB/PZB) sind nur mit zugelassener ETCS-Fahrzeugeinrichtung sowie zugelassenem DMI für den Betriebsmodus „ETCS ON“ erlaubt.
– Die täglich stattfindenden Prüfläufe für im Betrieb befindliche Fahrzeuge (bei Triebzügen die LZB 80E beider Endwagen) sollen immer mit einem Reset der LZB 80E Fahrzeugeinrichtung (durch Abschaltung der Spannungsversorgung gemäß der für Ihr Fahrzeug existierenden Bedienvorschrift) beginnen. Ausnahme: Bei einem kalt / ausgeschaltet abgestellten Fahrzeug muss kein zusätzlicher Neustart durchgeführt werden.
– Bei Geschwindigkeiten über 160 km/h ist der auftretende Überhöhungsfehlbetrag auf 130 mm zu begrenzen.
– Die Radsätze dürfen ab erster Inbetriebnahme, die nicht zwangsläufig in Deutschland erfolgt sein muss, bis zu einer Laufleistung von 5,4 Mio. km betrieben werden. Danach ist die Weiterverwendung der Radsatzwellen neu zu bewerten.
– Die Treibradsätze dürfen in den 4-teiligen Fahrzeugen KISS Westbahn 2 ET 4110 nur betrieben werden, wenn der Stromrichter über den Softwarestand SR 12207 mit Rollierschutz im DE-Modus verfügt.
– Die Höchstgeschwindigkeit bei nicht aktiver Fahrzeugsteuerung, z.B. im Schleppbetrieb mit einem anderen Triebfahrzeug beträgt 120 km/h, es ist nur die Bremsleistung der Bremsstellung P wirksam und anrechenbar.
– Bei Ausfall von 50 % der ED-Bremse ist die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h beschränkt.
– Der Halter / das EVU hat eine Betriebs- und Instandhaltungsdokumentation vorzuhalten, die es ihm ermöglicht, unter Berücksichtigung der den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen, der jeweiligen Betriebsbedingungen, der Wechselwirkung zwischen Fahrzeug und Fahrweg, und der konkret benutzten Infrastruktur jederzeit den sicheren Betrieb für das in der Genehmigung aufgeführte Eisenbahnfahrzeug und die Einhaltung der Pflichten gemäß § 29 Abs. 1 EIGV zu gewährleisten. Bestandteil dieser Instandhaltungsdokumentation ist ein nach DIN EN 17023 erstelltes Instandhaltungsprogramm. Bei beabsichtigten Änderungen oder abweichenden Handhabungen sind Nachweise gemäß § 2 Abs. 2 EBO zu führen und aufzubewahren.
– Durch geeignete Instandhaltungsmaßnahmen ist die Betriebssicherheit der Radsätze über die gesamte Nutzungszeit zu gewährleisten (u.a. hinsichtlich der Pressverbindung Rad/Welle). Dabei müssen unter anderem die im Instandhaltungsprogramm für die Radsätze zu definierenden zerstörungsfreien Prüfungen die den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen berücksichtigen und die Identifizierung einer Materialschädigung rechtzeitig vor einem Bauteilversagen sicherstellen.

3.1.3.1 Αuthorisation

3.1.2.2 Validity of Authorisation (until):

2024-05-20

3.1.2.3 Coded conditions for use and other restrictions:

1435mm / AC 15kV-16.7Hz / Decision 2012/696/EU Set_1
1 Technical restriction related to construction
  1.1 Minimum curve radius in meters:  150
  1.3 Speed restrictions in Km/h:  200
  1.4 Use in multiple operation (maximum number of trainsets authorised to be coupled together to operate as a single train):  2 (double traction)
2 Geographical restriction
  2.1 Kinematic gauge (coding WAG TSI):  DE3/Gl2
  2.2 Wheelset gauge:  2.2.4 Gauge 1435
  2.4 ERTMS on board:  2.4.1 ETCS
  2.4 ERTMS on board:  2.4.2 GSM-R voice
  2.4 ERTMS on board:  2.4.3 GSM-R for ETCS
  2.5 B System on board
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.154 LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.156 PZB 90
3 Environmental restrictions
  3.1 Climatic zone:  3.1.3 T3
4 Restrictions on use
  4.1 Time based:  True
  4.2 Condition based (distance travelled, wear, etc.):  True
5 On-board equipment
  5.1 Recording device:  5.1.03 TELOC
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / LZB (LZB L72 and LZB L72 CE I)
1 Technical restriction related to construction
  1.1 Minimum curve radius in meters:  150
  1.3 Speed restrictions in Km/h:  200
  1.4 Use in multiple operation (maximum number of trainsets authorised to be coupled together to operate as a single train):  2 (double traction)
2 Geographical restriction
  2.1 Kinematic gauge (coding WAG TSI):  DE3/Gl2
  2.2 Wheelset gauge:  2.2.4 Gauge 1435
  2.4 ERTMS on board:  2.4.1 ETCS
  2.4 ERTMS on board:  2.4.2 GSM-R voice
  2.4 ERTMS on board:  2.4.3 GSM-R for ETCS
  2.5 B System on board
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.154 LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.156 PZB 90
3 Environmental restrictions
  3.1 Climatic zone:  3.1.3 T3
4 Restrictions on use
  4.1 Time based:  True
  4.2 Condition based (distance travelled, wear, etc.):  True
5 On-board equipment
  5.1 Recording device:  5.1.03 TELOC
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / PZB 90
1 Technical restriction related to construction
  1.1 Minimum curve radius in meters:  150
  1.3 Speed restrictions in Km/h:  200
  1.4 Use in multiple operation (maximum number of trainsets authorised to be coupled together to operate as a single train):  2 (double traction)
2 Geographical restriction
  2.1 Kinematic gauge (coding WAG TSI):  DE3/Gl2
  2.2 Wheelset gauge:  2.2.4 Gauge 1435
  2.4 ERTMS on board:  2.4.1 ETCS
  2.4 ERTMS on board:  2.4.2 GSM-R voice
  2.4 ERTMS on board:  2.4.3 GSM-R for ETCS
  2.5 B System on board
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.154 LZB (LZB L72, LZB L72 CE I and LZB L72 CE II)
    2.5.1 Class B signalling system:  2.5.156 PZB 90
3 Environmental restrictions
  3.1 Climatic zone:  3.1.3 T3
4 Restrictions on use
  4.1 Time based:  True
  4.2 Condition based (distance travelled, wear, etc.):  True
5 On-board equipment
  5.1 Recording device:  5.1.03 TELOC

3.1.2.4 Non-coded conditions for use and other restrictions:

1435mm / AC 15kV-16.7Hz / Decision 2012/696/EU Set_1
– Die der Genehmigung zugrunde liegende EG-Prüferklärung für das Teilsystem Fahrzeug Nr. CH/00000108584752/2021/000135 ist ausgestellt auf Basis der Entscheidungen 2011/229/EU und 2008/232/EG. Die diesbezügliche Baumusterprüfbescheinigung Nr. 2329/1/SB/17/RST/DEEN/0349 ist gültig bis 20.05.2024. Gemäß Artikel 8 der Verordnung (EU) Nr. 1304/2014, in der geänderten Fassung, ist die EG-Prüferklärung Nr. CH/00000108584752/2021/000135 nur gültig, bis die Baumusterprüfbescheinigung nach Maßgabe der vorgenannten Entscheidungen erneuert werden muss. Diese Genehmigung ist daher befristet bis 20.05.2024.
– Die Genehmigung gilt für das deutsche Normalspurnetz, eingeschränkt aufgrund des Lichtraumprofils (DE3) auf die Strecken gemäß §22-Ausnahmegenehmigungen (BMVI) vom 10.07.2018 (E14/5163.1/1/03018716), vom 24.08.2018 (Aktenzeichen E14/5163.1/1/03018716), vom 31.05.2019 (E14/5163.1/1/03139407) und vom 22.10.2019 (E14/5163.1/1/03211563).
– Die Genehmigung gilt nur für die Ausrüstung der Fahrzeuge mit der LZB80E-Fahrzeugeinrichtung (SW-Release 05.02.18) für die Funktionalitäten LZB und PZB sowie für die ETCS basierten dynamischen Transitionen von / nach PZB.
– ETCS gestützte Transitionen sowie Fahrten im Level STM (LZB/PZB) sind nur mit zugelassener ETCS-Fahrzeugeinrichtung sowie zugelassenem DMI für den Betriebsmodus „ETCS ON“ erlaubt.
– Die täglich stattfindenden Prüfläufe für im Betrieb befindliche Fahrzeuge (bei Triebzügen die LZB 80E beider Endwagen) sollen immer mit einem Reset der LZB 80E Fahrzeugeinrichtung (durch Abschaltung der Spannungsversorgung gemäß der für Ihr Fahrzeug existierenden Bedienvorschrift) beginnen. Ausnahme: Bei einem kalt / ausgeschaltet abgestellten Fahrzeug muss kein zusätzlicher Neustart durchgeführt werden.
– Bei Geschwindigkeiten über 160 km/h ist der auftretende Überhöhungsfehlbetrag auf 130 mm zu begrenzen.
– Die Radsätze dürfen ab erster Inbetriebnahme, die nicht zwangsläufig in Deutschland erfolgt sein muss, bis zu einer Laufleistung von 5,4 Mio. km betrieben werden. Danach ist die Weiterverwendung der Radsatzwellen neu zu bewerten.
– Die Treibradsätze dürfen in den 4-teiligen Fahrzeugen KISS Westbahn 2 ET 4110 nur betrieben werden, wenn der Stromrichter über den Softwarestand SR 12207 mit Rollierschutz im DE-Modus verfügt.
– Die Höchstgeschwindigkeit bei nicht aktiver Fahrzeugsteuerung, z.B. im Schleppbetrieb mit einem anderen Triebfahrzeug beträgt 120 km/h, es ist nur die Bremsleistung der Bremsstellung P wirksam und anrechenbar.
– Bei Ausfall von 50 % der ED-Bremse ist die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h beschränkt.
– Der Halter / das EVU hat eine Betriebs- und Instandhaltungsdokumentation vorzuhalten, die es ihm ermöglicht, unter Berücksichtigung der den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen, der jeweiligen Betriebsbedingungen, der Wechselwirkung zwischen Fahrzeug und Fahrweg, und der konkret benutzten Infrastruktur jederzeit den sicheren Betrieb für das in der Genehmigung aufgeführte Eisenbahnfahrzeug und die Einhaltung der Pflichten gemäß § 29 Abs. 1 EIGV zu gewährleisten. Bestandteil dieser Instandhaltungsdokumentation ist ein nach DIN EN 17023 erstelltes Instandhaltungsprogramm. Bei beabsichtigten Änderungen oder abweichenden Handhabungen sind Nachweise gemäß § 2 Abs. 2 EBO zu führen und aufzubewahren.
– Durch geeignete Instandhaltungsmaßnahmen ist die Betriebssicherheit der Radsätze über die gesamte Nutzungszeit zu gewährleisten (u.a. hinsichtlich der Pressverbindung Rad/Welle). Dabei müssen unter anderem die im Instandhaltungsprogramm für die Radsätze zu definierenden zerstörungsfreien Prüfungen die den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen berücksichtigen und die Identifizierung einer Materialschädigung rechtzeitig vor einem Bauteilversagen sicherstellen.
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / LZB (LZB L72 and LZB L72 CE I)
– Die der Genehmigung zugrunde liegende EG-Prüferklärung für das Teilsystem Fahrzeug Nr. CH/00000108584752/2021/000135 ist ausgestellt auf Basis der Entscheidungen 2011/229/EU und 2008/232/EG. Die diesbezügliche Baumusterprüfbescheinigung Nr. 2329/1/SB/17/RST/DEEN/0349 ist gültig bis 20.05.2024. Gemäß Artikel 8 der Verordnung (EU) Nr. 1304/2014, in der geänderten Fassung, ist die EG-Prüferklärung Nr. CH/00000108584752/2021/000135 nur gültig, bis die Baumusterprüfbescheinigung nach Maßgabe der vorgenannten Entscheidungen erneuert werden muss. Diese Genehmigung ist daher befristet bis 20.05.2024.
– Die Genehmigung gilt für das deutsche Normalspurnetz, eingeschränkt aufgrund des Lichtraumprofils (DE3) auf die Strecken gemäß §22-Ausnahmegenehmigungen (BMVI) vom 10.07.2018 (E14/5163.1/1/03018716), vom 24.08.2018 (Aktenzeichen E14/5163.1/1/03018716), vom 31.05.2019 (E14/5163.1/1/03139407) und vom 22.10.2019 (E14/5163.1/1/03211563).
– Die Genehmigung gilt nur für die Ausrüstung der Fahrzeuge mit der LZB80E-Fahrzeugeinrichtung (SW-Release 05.02.18) für die Funktionalitäten LZB und PZB sowie für die ETCS basierten dynamischen Transitionen von / nach PZB.
– ETCS gestützte Transitionen sowie Fahrten im Level STM (LZB/PZB) sind nur mit zugelassener ETCS-Fahrzeugeinrichtung sowie zugelassenem DMI für den Betriebsmodus „ETCS ON“ erlaubt.
– Die täglich stattfindenden Prüfläufe für im Betrieb befindliche Fahrzeuge (bei Triebzügen die LZB 80E beider Endwagen) sollen immer mit einem Reset der LZB 80E Fahrzeugeinrichtung (durch Abschaltung der Spannungsversorgung gemäß der für Ihr Fahrzeug existierenden Bedienvorschrift) beginnen. Ausnahme: Bei einem kalt / ausgeschaltet abgestellten Fahrzeug muss kein zusätzlicher Neustart durchgeführt werden.
– Bei Geschwindigkeiten über 160 km/h ist der auftretende Überhöhungsfehlbetrag auf 130 mm zu begrenzen.
– Die Radsätze dürfen ab erster Inbetriebnahme, die nicht zwangsläufig in Deutschland erfolgt sein muss, bis zu einer Laufleistung von 5,4 Mio. km betrieben werden. Danach ist die Weiterverwendung der Radsatzwellen neu zu bewerten.
– Die Treibradsätze dürfen in den 4-teiligen Fahrzeugen KISS Westbahn 2 ET 4110 nur betrieben werden, wenn der Stromrichter über den Softwarestand SR 12207 mit Rollierschutz im DE-Modus verfügt.
– Die Höchstgeschwindigkeit bei nicht aktiver Fahrzeugsteuerung, z.B. im Schleppbetrieb mit einem anderen Triebfahrzeug beträgt 120 km/h, es ist nur die Bremsleistung der Bremsstellung P wirksam und anrechenbar.
– Bei Ausfall von 50 % der ED-Bremse ist die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h beschränkt.
– Der Halter / das EVU hat eine Betriebs- und Instandhaltungsdokumentation vorzuhalten, die es ihm ermöglicht, unter Berücksichtigung der den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen, der jeweiligen Betriebsbedingungen, der Wechselwirkung zwischen Fahrzeug und Fahrweg, und der konkret benutzten Infrastruktur jederzeit den sicheren Betrieb für das in der Genehmigung aufgeführte Eisenbahnfahrzeug und die Einhaltung der Pflichten gemäß § 29 Abs. 1 EIGV zu gewährleisten. Bestandteil dieser Instandhaltungsdokumentation ist ein nach DIN EN 17023 erstelltes Instandhaltungsprogramm. Bei beabsichtigten Änderungen oder abweichenden Handhabungen sind Nachweise gemäß § 2 Abs. 2 EBO zu führen und aufzubewahren.
– Durch geeignete Instandhaltungsmaßnahmen ist die Betriebssicherheit der Radsätze über die gesamte Nutzungszeit zu gewährleisten (u.a. hinsichtlich der Pressverbindung Rad/Welle). Dabei müssen unter anderem die im Instandhaltungsprogramm für die Radsätze zu definierenden zerstörungsfreien Prüfungen die den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen berücksichtigen und die Identifizierung einer Materialschädigung rechtzeitig vor einem Bauteilversagen sicherstellen.
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / PZB 90
– Die der Genehmigung zugrunde liegende EG-Prüferklärung für das Teilsystem Fahrzeug Nr. CH/00000108584752/2021/000135 ist ausgestellt auf Basis der Entscheidungen 2011/229/EU und 2008/232/EG. Die diesbezügliche Baumusterprüfbescheinigung Nr. 2329/1/SB/17/RST/DEEN/0349 ist gültig bis 20.05.2024. Gemäß Artikel 8 der Verordnung (EU) Nr. 1304/2014, in der geänderten Fassung, ist die EG-Prüferklärung Nr. CH/00000108584752/2021/000135 nur gültig, bis die Baumusterprüfbescheinigung nach Maßgabe der vorgenannten Entscheidungen erneuert werden muss. Diese Genehmigung ist daher befristet bis 20.05.2024.
– Die Genehmigung gilt für das deutsche Normalspurnetz, eingeschränkt aufgrund des Lichtraumprofils (DE3) auf die Strecken gemäß §22-Ausnahmegenehmigungen (BMVI) vom 10.07.2018 (E14/5163.1/1/03018716), vom 24.08.2018 (Aktenzeichen E14/5163.1/1/03018716), vom 31.05.2019 (E14/5163.1/1/03139407) und vom 22.10.2019 (E14/5163.1/1/03211563).
– Die Genehmigung gilt nur für die Ausrüstung der Fahrzeuge mit der LZB80E-Fahrzeugeinrichtung (SW-Release 05.02.18) für die Funktionalitäten LZB und PZB sowie für die ETCS basierten dynamischen Transitionen von / nach PZB.
– ETCS gestützte Transitionen sowie Fahrten im Level STM (LZB/PZB) sind nur mit zugelassener ETCS-Fahrzeugeinrichtung sowie zugelassenem DMI für den Betriebsmodus „ETCS ON“ erlaubt.
– Die täglich stattfindenden Prüfläufe für im Betrieb befindliche Fahrzeuge (bei Triebzügen die LZB 80E beider Endwagen) sollen immer mit einem Reset der LZB 80E Fahrzeugeinrichtung (durch Abschaltung der Spannungsversorgung gemäß der für Ihr Fahrzeug existierenden Bedienvorschrift) beginnen. Ausnahme: Bei einem kalt / ausgeschaltet abgestellten Fahrzeug muss kein zusätzlicher Neustart durchgeführt werden.
– Bei Geschwindigkeiten über 160 km/h ist der auftretende Überhöhungsfehlbetrag auf 130 mm zu begrenzen.
– Die Radsätze dürfen ab erster Inbetriebnahme, die nicht zwangsläufig in Deutschland erfolgt sein muss, bis zu einer Laufleistung von 5,4 Mio. km betrieben werden. Danach ist die Weiterverwendung der Radsatzwellen neu zu bewerten.
– Die Treibradsätze dürfen in den 4-teiligen Fahrzeugen KISS Westbahn 2 ET 4110 nur betrieben werden, wenn der Stromrichter über den Softwarestand SR 12207 mit Rollierschutz im DE-Modus verfügt.
– Die Höchstgeschwindigkeit bei nicht aktiver Fahrzeugsteuerung, z.B. im Schleppbetrieb mit einem anderen Triebfahrzeug beträgt 120 km/h, es ist nur die Bremsleistung der Bremsstellung P wirksam und anrechenbar.
– Bei Ausfall von 50 % der ED-Bremse ist die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h beschränkt.
– Der Halter / das EVU hat eine Betriebs- und Instandhaltungsdokumentation vorzuhalten, die es ihm ermöglicht, unter Berücksichtigung der den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen, der jeweiligen Betriebsbedingungen, der Wechselwirkung zwischen Fahrzeug und Fahrweg, und der konkret benutzten Infrastruktur jederzeit den sicheren Betrieb für das in der Genehmigung aufgeführte Eisenbahnfahrzeug und die Einhaltung der Pflichten gemäß § 29 Abs. 1 EIGV zu gewährleisten. Bestandteil dieser Instandhaltungsdokumentation ist ein nach DIN EN 17023 erstelltes Instandhaltungsprogramm. Bei beabsichtigten Änderungen oder abweichenden Handhabungen sind Nachweise gemäß § 2 Abs. 2 EBO zu führen und aufzubewahren.
– Durch geeignete Instandhaltungsmaßnahmen ist die Betriebssicherheit der Radsätze über die gesamte Nutzungszeit zu gewährleisten (u.a. hinsichtlich der Pressverbindung Rad/Welle). Dabei müssen unter anderem die im Instandhaltungsprogramm für die Radsätze zu definierenden zerstörungsfreien Prüfungen die den Nachweisen zugrundeliegenden Belastungen berücksichtigen und die Identifizierung einer Materialschädigung rechtzeitig vor einem Bauteilversagen sicherstellen.

3.1.3.1.1 Date of the original authorisation:

2021-10-19

3.1.3.1.2 Authorisation holder

3.1.3.1.3 Authorisation document reference:

x

This parameter contains the European Identification Number (EIN) of the issued vehicle type authorisation. Therefore, this parameter should only contain an EIN with no other text. For example: ES8020190005

EU8020210179

3.1.3.1.4 Certificate of verification : Reference of type examination or design examination type:

2329/1/SB/17/RST/DEEN/0349
1010/2/SH1/2017/CCO/DEEN/TRRC2171930

3.1.3.1.5 Parameters for which conformity to applicable national rules has been assessed:

1435mm / AC 15kV-16.7Hz / Decision 2012/696/EU Set_1
3.2.1 Running safety and dynamics
3.3.2 Wheelset (complete)
3.3.3 Wheel
3.3.6 Bearings on the wheelset
3.3.7 Axle shaft
3.3.8 Axle bearing condition monitoring
4.1 Functional requirements for braking at train level
4.5 Brake performance
4.6.2 Wheel slide protection system (“WSP”)
4.7.1.3 Brake pads
4.7.3 Magnetic track brake
6.1.2.1 Crosswind effects
7.1 Integrity of software employed for safety related functions
7.2.1 Vehicle marking
8.2.2 Pantograph functional and design parameters
8.2.2.2 Pantograph head geometry
8.2.2.8 Pantograph lowering
8.4.2.2.1 Electro-magnetic fields/Induced voltages in the track/under the vehicle
8.4.3.1 Maximum electro-magnetic fields
12.2.1 National on-board signalling systems
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / LZB (LZB L72 and LZB L72 CE I)
3.2.1 Running safety and dynamics
3.3.2 Wheelset (complete)
3.3.3 Wheel
3.3.6 Bearings on the wheelset
3.3.7 Axle shaft
3.3.8 Axle bearing condition monitoring
4.1 Functional requirements for braking at train level
4.5 Brake performance
4.6.2 Wheel slide protection system (“WSP”)
4.7.1.3 Brake pads
4.7.3 Magnetic track brake
6.1.2.1 Crosswind effects
7.1 Integrity of software employed for safety related functions
7.2.1 Vehicle marking
8.2.2 Pantograph functional and design parameters
8.2.2.2 Pantograph head geometry
8.2.2.8 Pantograph lowering
8.4.2.2.1 Electro-magnetic fields/Induced voltages in the track/under the vehicle
8.4.3.1 Maximum electro-magnetic fields
12.2.1 National on-board signalling systems
1435mm / AC 15kV-16.7Hz / PZB 90
3.2.1 Running safety and dynamics
3.3.2 Wheelset (complete)
3.3.3 Wheel
3.3.6 Bearings on the wheelset
3.3.7 Axle shaft
3.3.8 Axle bearing condition monitoring
4.1 Functional requirements for braking at train level
4.5 Brake performance
4.6.2 Wheel slide protection system (“WSP”)
4.7.1.3 Brake pads
4.7.3 Magnetic track brake
6.1.2.1 Crosswind effects
7.1 Integrity of software employed for safety related functions
7.2.1 Vehicle marking
8.2.2 Pantograph functional and design parameters
8.2.2.2 Pantograph head geometry
8.2.2.8 Pantograph lowering
8.4.2.2.1 Electro-magnetic fields/Induced voltages in the track/under the vehicle
8.4.3.1 Maximum electro-magnetic fields
12.2.1 National on-board signalling systems

3.1.3.1.7 Reference to the written declaration by the proposer referred to in Article 3(11) of Regulation (EU) 402/2013:

L-4333/CSM/2021/103

3.1.3.2.2 Date of the last modification:

2021-12-07

3.1.3.2.7 Comments:

Authorisation EU8020210179 was a “New Authorisation” pursuant to article 14(1)(d) of Regulation (EU) 2018/545. In line with article 39(4) of (EU) 2018/545 was the scope of the assessment limited to the parts of the vehicle that have changed and their impacts on the unchanged parts of the vehicle. Checks already carried out at the previous authorisations were not repeated. Note as of 02.12.21: Parameter 4.7.2.1.6 is not yet finally verified and may be corrected eventually as required upon final verification.